GTS. Gran Turismo Sport. Depuis plus de six décennies, ces trois lettres ne désignent pas un simple niveau de finition, mais une manière très particulière de concevoir la performance routière. Une GTS se reconnaît immédiatement avec sa puissance disponible à volonté, ses réglages affûtés et une identité visuelle marquée par des contrastes sombres à laquelle le Rouge Carmin, un rouge profond, est historiquement associé sur les modèles GTS les plus emblématiques.
C’est une manière de concevoir une Porsche sans connaître l’usure du temps, un niveau d’exigence dont l’origine remonte à 1963 avec la 904 Carrera GTS. Considérée par beaucoup comme l’œuvre la plus personnelle de Ferdinand Alexander Porsche, parfois même comme sa véritable signature avant la 911. La 904 a redéfini ce que pouvait être une voiture de sport polyvalente. Son architecture à moteur central lui offrait un équilibre rare en compétition. Hors piste, sa carrosserie en fibre de verre légère et son châssis minutieusement optimisé lui permettaient d’exceller dans les ascensions les plus exigeantes, où la mécanique affronte la gravité dans sa forme la plus pure.
Depuis cette origine, la philosophie GTS a toujours consisté à exploiter la technologie de son époque pour extraire le maximum de précision et de puissance. Qu’il s’agisse d’une 928 GTS équipée par un V8 ou d’un Macan GTS entièrement électrique, la lignée repose sur la même idée : une GTS doit aller plus vite, réagir plus précisément, et intensifier chaque sensation de conduite.
100 % GTS. 100 % Porsche.
Aujourd’hui, avec le Macan GTS électrique, l’électrification fait évoluer le caractère GTS sans en modifier l’essence. La puissance est disponible sans délai, jusqu’à 563 ch (420 kW) en pleine suralimentation, accompagnée d’un couple de 955 Nm. Le résultat ? De 0 à 100 km/h en 3,8 secondes, 13,3 secondes pour atteindre 200 km/h et une vitesse maximale de 250 km/h. Sous l’essieu arrière, on retrouve le moteur le plus puissant jamais installé dans un Macan, complété à l’avant par un second moteur assurant une motricité optimale. La transmission, calibrée pour supporter des charges extrêmes, adopte un rapport court pour maximiser la réactivité conçue, similaire à celle du Macan Turbo.
Cette performance ne se fait pas au détriment de l’autonomie. Grâce à sa batterie haute tension de 100 kWh exploitant une technologie de 800 V, le Macan GTS électrique peut parcourir jusqu’à 586 kilomètres selon la norme WLTP. Sur une borne adaptée, la batterie passe de 10 à 80 % en environ 21 minutes grâce à une puissance de charge allant jusqu’à 270 kW.
L’ensemble Sport Chrono fait partie de l’équipement standard. Il comprend un mode de conduite haute performance inspiré du Taycan, qui ajuste la gestion thermique de la batterie en stabilisant les températures lors des sollicitations prolongées. En refroidissant davantage la batterie, ce mode permet de retarder la baisse de performances liée à la surchauffe, et permet au véhicule de maintenir un niveau de performances plus élevé et plus constant sur les longs trajets.
L’équilibre GTS : rapidité, agilité et motricité
Si la puissance définit une partie du caractère GTS, c’est le châssis qui en révèle toute la profondeur. Sur le Macan GTS électrique, sa suspension pneumatique sport, dotée d’une gestion active de l’amortissement (PASM), reçoit une calibration spécifique GTS. complétée par un blocage de différentiel arrière piloté électroniquement. Les amortisseurs, la répartition du couple et la hauteur de caisse abaissée de 10 mm sont configurés avec la réactivité caractéristique de chaque Porsche ornée du badge GTS.
L’architecture du Macan GTS bénéficie du centre de gravité le plus bas de la gamme, d’une répartition des masses orientée vers l’arrière et d’une gestion de couple intelligente qui optimise la motricité dans toutes les phases de conduite. Le système de traction intégrale électrique (ePTM), particulièrement réactif, ajuste en continu la puissance envoyée à chaque essieu. De série également, le Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) utilise le blocage de différentiel arrière pour améliorer la traction en sortie de virage et contribue à une répartition équilibrée du poids (48 % à l’avant, 52 % à l’arrière), favorisant l’agilité et la stabilité.
Pour renforcer l’immersion et traduire l’intensité propre à une GTS, même en mode électrique. Le Macan GTS dévoile également son expressivité sur le plan acoustique avec le Porsche Electric Sport Sound (PESS) qui propose deux signatures sonores exclusives « Sport » et « Sport Plus »
L’empreinte GTS
Fidèle au langage stylistique des modèles GTS, le Macan GTS électrique adopte une signature visuelle fondée sur les contrastes sombres : éléments avant, arrière et latéraux soulignés d'éléments peints en noir. À l’avant, les projecteurs matriciels teintés à DEL et les bas de caisse latéraux, plus sculptés, s’élargissent vers l’arrière pour donner une impression de tension permanente. L’arrière se distingue par un diffuseur redessiné, plus prononcé, et des feux teintés assortis aux projecteurs avant.
Le Macan GTS électrique inaugure également la nouvelle interprétation de l’ensemble Sport Design intégré de série et adapté spécifiquement à la version GTS. Les jupes latérales, lames d’entre d’air, contours d’ailes, la partie supérieure pare-chocs avant et la lèvre de l’aileron arrière adaptatif adoptent une finition noire exclusive, créant un contraste net avec la teinte extérieure.
De série, le Macan GTS est offert sur des jantes Macan Design de 21 pouces en Gris Anthracite. Les jantes RS Spyder Design de 22 pouces sont également disponibles en option. Avec le Macan Electric, nous poussons plus loin la personnalisation. La teinte historique Craie fait son retour et le la profondeur du Bleu Lugano, proposé pour la première fois sur un Macan, rejoignent la palette. En plus des 15 couleurs proposées par le configurateur Porsche, le programme Teinte sur échantillon de « Porsche Exclusive Manufaktur » offre environ 60 teintes supplémentaires.
L’habitacle GTS
À bord, l’ambiance du Macan GTS électrique est immédiatement plus sportive, dotée de série d'équipements supplémentaires en Race-Tex et d'éléments de cuir lisse noire. Le « race-tex » apporte cette texture granuleuse et technique propre aux modèles inspirés de la compétition, au volant sport GT chauffant multifonction, aux accoudoirs de la console centrale et des portes, ainsi qu'à la bordure du tableau de bord. Les bandes des sièges sport adaptatifs à 18 réglages reprennent eux aussi cette matière, avec les parties latérales et les appuie-têtes qui adoptent plutôt un cuir lisse noir.
Avec l'ensemble intérieur GTS optionnel, disponible au choix en Rouge Carmin, Gris Ardoise néo et Bleu Lugano. La teinte choisie se prolonge dans les coutures décoratives des sièges, du volant, des panneaux de porte et de la partie supérieure du tableau de bord. Tout comme les ceintures de sécurité, l’inscription GTS brodée dans les sièges et la plaquette intégrée au volant. Cet ensemble intègre automatiquement l’ensemble Carbone intérieur, qui ajoute des inserts en carbone sur le volant, le tableau de bord et les panneaux de porte.
Une technologie intuitivement Porsche
Le monde numérique du Macan GTS électrique prolonge sa personnalité sportive jusque dans ses interfaces. La représentation 3D du véhicule, affichée sur l’écran central, adopte automatiquement la teinte réelle de la carrosserie.
Le combiné d’instruments, lui, reprend la signature GTS dans sa mise en scène. L’ensemble Sport Chrono, livré de série, étend encore cette dimension en offrant sur l’écran central des fonctions avancées : chronométrage de tours, enregistrement de données télémétriques, analyse de secteurs et création de nouveaux parcours. Ici, le Macan GTS électrique accompagne, optimise, et encourage à franchir ses propres limites.
À ces éléments s’ajoutent les dernières évolutions de la gamme Macan, qui élargissent encore le domaine d’usage quotidien : clé numérique Porsche en complément de la clé physique, fonctions de stationnement avancées, assistant vocal « Voice Pilot » optimisée par l’IA, catalogue élargi de jeux embarqués et capacité de remorquage portée à 2 500 kg.
Le Macan GTS électrique s’inscrit dans une continuité, forgée depuis plus de six décennies d’héritage GTS, presque imperceptible, mais impossible à ignorer. Elle s’exprime dans la réactivité du châssis, dans la précision de la direction, dans la manière dont chaque virage suit cette ligne parfaite de trajectoire. Comme si l’héritage de la 904 Carrera GTS persistait encore, et c’est peut-être là que réside sa plus grande force.
Utiliser un langage différent pour exprimer une même obsession, repousser les limites et remettre en question le statu quo jusqu'à atteindre un équilibre où chaque élément trouve sa place. Une quête où la performance n'est jamais un point d'arrivée, mais une exigence constante.
Le Macan GTS électrique n’est pas une nouvelle GTS. Il est la preuve que l’esprit GTS ne disparaît jamais, Il évolue, s’élève et se perfectionne sans jamais se fixer dans une forme définitive.