GT3. Un sigle qui, lorsqu’il est accolé au modèle légendaire de Porsche, la 911, est synonyme de sportivité à l’état pur à Zuffenhausen. Et cette épopée ne date pas d’hier, puisque la première 911 GT3 a été conçue sur la base de la 911 type 996!
Les 911 GT3 type 997 et 991, qui lui succèderont, ne feront que confirmer le concept d’une sportive Porsche capable d’aller confortablement aux circuits par la route, de surclasser tout le monde sur la piste, et de vous ramener chez vous sans craindre un quelconque problème de fiabilité. Certains les ont même utilisées comme leur voiture de tous les jours, c’est dire!
Et désormais, c’est à la 911 type 992 de reprendre le flambeau GT3, puisque cette déclinaison a été récemment dévoilée pour cette génération. Mais qu’en est-il du ressenti au volant? C’est ce que Porsche Rive-Sud, votre concessionnaire Porsche de référence à Montréal, a voulu savoir avec son essai routier pour vous donner son avis sur la Porsche 911 GT3 2022. Continuez votre lecture pour le connaître!
Style extérieur : des traits encore plus inspirés de la compétition qu’auparavant!
Nous avons rencontré notre superbe Porsche 911 GT3 2022 d’essai dans le stationnement du concessionnaire Porsche de la Rive-Sud de Montréal.
Et autant vous dire que nous avons été d’abord intimidés vu son allure de bolide échappé des circuits. Bouclier avant très aéré à l’air menaçant, double évent au bout du capot avant, phares ovales iconiques, ailes galbées très larges, et monumental aileron arrière avec attaches en col de cygne : si l’on rajoute la double sortie d’échappement centrale, on se croirait en présence de l’une des 911 que l’on voit habituellement courir en championnat GT!
Cependant, avec sa livrée extérieure « bleu requin » contrastant à merveille avec le rouge du bandeau de feux arrière et sublimant un peu plus ses lignes, nous avons été totalement conquis par le charme fou de notre exemplaire qui, dans cette configuration, faisait magnifiquement écho aux couleurs psychédéliques des années 1960!
Spécifications techniques : des caractéristiques d’authentique voiture de course.
Avec une allure aussi évocatrice, la nouvelle 911 GT3 se devait d’assurer sous le capot (arrière). Mais d’après les données fournies par Porsche Canada, aucune inquiétude à avoir!
En effet, c’est un authentique flat-six fleurant bon le sport automobile qui anime la nouvelle 911 GT3 type 992. Celui-ci est une espèce rare, puisqu’il s’agit, sur papier, d’un six cylindres à plat atmosphérique 4,0 litres de 502 ch pour 346 lb-pi de couple maximal, et dont la limite de régime moteur est de 9 000 tr/min. Un vrai moteur de compétition!
Associé à la boîte manuelle, comme dans le cas de notre exemplaire, la nouvelle « GT3 » est capable d’abattre le 0-100 km/h en 3,9 secondes, le tout pour une vitesse maximale de 320 km/h. ces mêmes chiffres sont, avec la transmission à double embrayage PDK, de 3,4 secondes et de 318 km/h.
Cependant, la vraie nouveauté est bien la géométrie du train avant, puisque, pour celui-ci, les suspensions sont désormais à double levier triangulé, comme sur la 911 RSR ayant gagné au Mans. La combinaison de toutes ces spécifications, auxquelles il faut ajouter l’essieu arrière directeur de série, permet à cette nouvelle GT3 d’accrocher un chrono au tour de 6 minutes, 59 secondes et 927 millièmes sur le mythique Nürburgring, ce qui est 17 secondes plus rapide que celui de la GT3 sortante.
Ce temps est tout simplement sidérant, sachant que l’auto ne dispose que d’un moteur légèrement remanié face au modèle l’ayant précédé et reste, d’après Porsche, très confortable sur route. Autant vous dire qu’il nous tardait de vérifier la véracité de ces données volant en main!
Un vrai cockpit de compétition, mais avec toutes les dernières technologies et le confort Porsche.
Il est maintenant temps de nous installer à l’intérieur, sans pour autant mettre le contact. En effet, nous prenons quelques minutes tout d’abord pour découvrir (et surtout admirer!) l’habitacle de cette 911 très spéciale.
Et la première chose qui nous a frappé à bord, c’est l’atmosphère. Planche de bord horizontale très épurée, console centrale montante mettant la transmission manuelle et ses 6 vitesses à portée de main, et sièges baquets fleurant bon la piste : la cabine ressemble à s’y méprendre à celle d’un véhicule de compétition, surtout avec son intérieur cuir/Race-Tex noir reprenant le bleu requin de la carrosserie pour ses coutures contrastantes.
Pour autant, nous disposions de tout ce dont les meilleures voitures de luxe peuvent offrir actuellement. Éclairage d'ambiance sept couleurs, système ParkAssist incluant la caméra de recul, et système de son provenant de chez Bose : notre Porsche 911 GT3 type 992 offrait tout ce qu’il nous fallait pour mener notre essai dans les meilleures conditions!
Sur la route : un régal de précision, de performance et de sportivité, qui reste vivable au quotidien.
C’est maintenant le moment tant attendu : l’essai routier! Nous réveillons chacun des quatre litres du flat-six atmosphérique de notre coupé très haute performance Porsche, qui s’ébroue avec la sonorité rageuse typique de son architecture.
Nous passons la première et sortons du stationnement du centre Porsche Rive-Sud pour nous diriger vers la voie rapide la plus proche. Et dès les premiers mètres sur la route menant à celle-ci, nous sommes surpris par le confort de roulement de l’auto. Les aspérités sont bien sûr communiquées au conducteur via les suspensions et la direction, mais jamais de manière brutale. Le confort est ferme certes, mais tout à fait acceptable. Vu la réputation d’arme ultime pour la piste précédant la lignée GT3, nous nous attendions à être secoués dans tous les sens, et force est de constater que ce n’est aucunement le cas!
En revanche, ce qui est entièrement conforme à la légende des GT3, c’est la précision et la douceur de la boite de vitesses manuelle à 6 rapports, et plus largement l’ergonomie de la cabine. C’est bien simple : tout tombe sous la main avec une aisance déconcertante. Nos baquets, eux, font preuve d’un maintien de pointe tout en se montrant très doux pour nos lombaires et notre postérieur.
Mais le plus surprenant reste encore la précision de la direction. À la moindre instruction donnée via le volant aux roues avant pendant que nous tournons sur la voie d’insertion vers l’autoroute, notre monture se place au millimètre là où nous le voulons. Un vrai scalpel!
Mais voilà le moment d’accélérer pour entrer sur la voie rapide. À peine la pédale de droite effleurée, et notre GT3 prend de la vitesse avec une facilité déconcertante. L’allure règlementaire est atteinte bien avant notre entrée sur cette dernière, et il nous faut surveiller attentivement le compteur de vitesse pour ne pas la dépasser. Nous décidons ensuite de confirmer ces premières impressions avec deux dépassements coup sur coup sur la voie de gauche. Nous tombons un rapport, puis accélérons de nouveau en nous déportant. À chaque fois, le six à plat reprend de manière explosive dans une symphonie à 9000 tours par minute avant le passage à la vitesse supérieure. Addictif!
Vient ensuite un enchaînement de deux grandes courbes consécutives en « S », soit l’occasion parfaite pour confirmer les qualités de la direction et du châssis à allure plus élevée. À l’inscription de l’auto dans le premier virage avec la direction, l’auto se montre de nouveau souveraine en obéissant au doigt et à l’œil avec son train avant. L’arrière, lui, reste soudé à la chaussée : merci l’appui aérodynamique de l’aileron et le moteur en porte-à-faux arrière! Au changement de cap pour aborder la deuxième courbe, l’auto change ses appuis en virant à plat et sans aucun roulis. À l’issue de cette succession de tournants à plus haute vitesse, l’auto s’est montrée de nouveau agile, précise, et rigoureuse, tout en préservant le confort de ses passagers. Un vrai tour de force!
Et après un demi-tour à regret à la sortie suivante pour rebrousser chemin après plus d’une vingtaine de kilomètres, le constat est clair : la Porsche 911 GT3 2022 est celle exprimant le mieux la sportivité Porsche dans la gamme 911 type 992. Point final!
Ainsi, La GT3 2022 est l’arme absolue de Porsche sur piste, tout en étant très à l’aise sur route!
C’est en ces termes que nous résumerions notre avis à l’issue de notre test de la Porsche 911 GT3 2022. Aussi intimidante que belle à mourir, des performances ahurissantes s’accompagnant d’une mélodie à se damner, un moteur d’anthologie toujours disponible avec une boite manuelle, et une efficacité inégalée tout en restant utilisable au quotidien : la 911 GT3 type 992 est à date la 911 représentant le plus fidèlement ce que doit être un coupé très haute performance Porsche!
Encore des questions? Passez donc directement nous voir chez Porsche Rive-Sud, votre concessionnaire Porsche de référence entre St-Hubert et Longueuil! Nous répondrons à chacune d’elles tout en vous faisant découvrir les offres Porsche et les programmes de location et de financement Porsche qui vous permettront de repartir au volant de la vôtre. Au plaisir de vous accueillir bientôt en concession!