911 GT3 Modèles
Carpe diem, dit-on : profiter du jour présent. Mais nous sommes Porsche. Et voici notre devise pour les nouveaux modèles 911 GT3 : Carpe secundum – tirer le meilleur parti de chaque seconde.
Parce que nous le savons : chaque instant compte. Et chaque minute passée dans le cockpit est précieuse. Ainsi, dans la nouvelle 911 GT3, nous avons une fois de plus affûté tout ce qui fait qu’une voiture de sport est adaptée au sport automobile : l’aérodynamisme, les performances, les réglages. Le temps file. C’est votre moment. Montez à bord.
Plusieurs choix de carrosserie
911 GT3
Une puissante force d'appui est générée par le nouvel aileron fixé au sommet, comme celui utilisé précédemment sur la 911 RSR. Il est porté par deux supports en aluminium qui font partie intégrante de la carrosserie du véhicule. La connexion dite en col de cygne assure un flux propre autour de la base de l'aile, ce qui réduit considérablement la perte d'appui.
911 GT3 avec Pack Touring
La 911 GT3 avec Pack Touring impose également son caractère sur la route. Grâce à un aérodynamisme ingénieux, elle montre dans chaque courbe de quoi elle est capable, même sans un grand aileron arrière.
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Performance.
Et oú vous voyez-vous dans 3,4 Secondes ? Chaque instant compte. Et à bord de la 911 GT3, chaque seconde compte double. Cela compte pour vous. Car chaque seconde que vous passez au volant vous emmène plus loin – vers l’expérience de course parfaite. Cela compte pour nous. Car chaque seconde gagnée en rendant la voiture plus rapide nous rapproche de la voiture de sport parfaite.
Interieur.
Tout ce que vous aimez chez Porsche. Mais en plus rapide.
À la limite sportive, il s'agit toujours d'être direct. Surtout sur la piste de course, mais aussi en termes d'ergonomie dans le cockpit. En ce sens, l'intérieur des nouveaux modèles 911 GT3 montre la voie. Il reflète les vertus classiques de la 911, mais les étend à de nouvelles possibilités technologiques. Le principe : la fascination analogique rencontre l'intégration numérique.
Porsche 911 GT3 Cup.
Plus près de votre rêve. Plus vite à destination. La nouvelle Porsche 911 GT3 Cup. En sport automobile, chaque seconde est précieuse - surtout celles passées à poursuivre votre rêve. La nouvelle 911 GT3 est idéale pour ceux qui rêvent d'adrénaline sur le circuit - et n'ont même pas besoin de changer de voiture de sport pour le retour à la maison. Pour tous ceux qui souhaitent franchir une étape décisive, nous avons développé la nouvelle Porsche 911 GT3 Cup.
Highlights
Moteur atmosphérique à haut régime 6 cylindres à plat de 4 litres.
Un moteur atmosphérique, quoi d’autre ? Avec une cylindrée de 4 litres et 6 cylindres à l’arrière. Dans une disposition à plat et opposés deux à deux, comme il sied à une 911. Avec 6 papillons individuels de gaz pour une réponse du moteur encore plus directe et mieux dosée. Avec un concept à haut régime qui franchit la barre des 9 000 tours. Et un couple maximum de 470 Nm, qui a été augmenté de 10 Nm par rapport au modèle précédent. Le tout, avec un son pur qui vous enveloppera intégralement.
Force descendante.
Si vous combinez toutes les innovations aérodynamiques, l’appui aérodynamique de cette nouvelle 911 GT3 avec un aileron arrière fixe est environ 60 % supérieur à celui du modèle antérieur. En position « Performance » (non homologué pour la route), l’appui aérodynamique est même deux fois plus important pour une utilisation sur circuit.
Mais avant de commencer à calculer : allez sur le circuit. Vous pourrez y découvrir les performances directement.
Boîte mécanique GT Sport à 6 rapports.
En option sur la 911 GT3 et de série sur la 911 GT3 avec Pack Touring, elle replace l‘expérience de conduite pure, et encore plus directe dans le cockpit. Avec six vitesses axées sur les performances, des passages de vitesse extrêmement courts et des changements ultra précis, l'accent n'est pas mis sur chaque dixième de seconde, mais sur un plaisir de conduite inconditionnel et des émotions incomparables. Et grâce à cette transmission, elle économise sans s‘en apercevoir près de 17 kg.
Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).
Les freins PCCB en option, dont les disques de frein sont environ 50% plus légers que les disques en fonte grise de conception comparable, s’engagent en faveur de la construction légère. Les disques de frein ajourés en céramique ont un grand diamètre de 410mm à l’avant et 390mm à l’arrière. Reconnaissables à leur couleur jaune, des étriers fixes monobloc en aluminium à 6 pistons à l’avant et des étriers fixes monobloc en aluminium à 4 pistons à l’arrière procurent une pression de freinage très élevée au cours de la décélération.