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911 GT3 Modèles
Développé à Flacht, à l'aise sur les champs de courses.
Traction arrière
Essence
Sièges 2
À partir de CHF TVA incluse
Configurez votre 911 GT3
Plusieurs choix de carrosserie
911 GT3
Une puissante force d'appui est générée par le nouvel aileron fixé au sommet, comme celui utilisé précédemment sur la 911 RSR. Il est porté par deux supports en aluminium qui font partie intégrante de la carrosserie du véhicule. La connexion dite en col de cygne assure un flux propre autour de la base de l'aile, ce qui réduit considérablement la perte d'appui.
911 GT3 avec Pack Touring
La 911 GT3 avec Pack Touring impose également son caractère sur la route. Grâce à un aérodynamisme ingénieux, elle montre dans chaque courbe de quoi elle est capable, même sans un grand aileron arrière.
Galerie
Highlights
Moteur atmosphérique à haut régime 6 cylindres à plat de 4 litres.
Un moteur atmosphérique, quoi d’autre ? Avec une cylindrée de 4 litres et 6 cylindres à l’arrière. Dans une disposition à plat et opposés deux à deux, comme il sied à une 911. Avec 6 papillons individuels de gaz pour une réponse du moteur encore plus directe et mieux dosée. Avec un concept à haut régime qui franchit la barre des 9 000 tours. Et un couple maximum de 470 Nm, qui a été augmenté de 10 Nm par rapport au modèle précédent. Le tout, avec un son pur qui vous enveloppera intégralement.
Force descendante.
Si vous combinez toutes les innovations aérodynamiques, l’appui aérodynamique de cette nouvelle 911 GT3 avec un aileron arrière fixe est environ 60 % supérieur à celui du modèle antérieur. En position « Performance » (non homologué pour la route), l’appui aérodynamique est même deux fois plus important pour une utilisation sur circuit. Mais avant de commencer à calculer : allez sur le circuit. Vous pourrez y découvrir les performances directement.
Boîte mécanique GT Sport à 6 rapports.
En option sur la 911 GT3 et de série sur la 911 GT3 avec Pack Touring, elle replace l‘expérience de conduite pure, et encore plus directe dans le cockpit. Avec six vitesses axées sur les performances, des passages de vitesse extrêmement courts et des changements ultra précis, l'accent n'est pas mis sur chaque dixième de seconde, mais sur un plaisir de conduite inconditionnel et des émotions incomparables. Et grâce à cette transmission, elle économise sans s‘en apercevoir près de 17 kg.
Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).
Les freins PCCB en option, dont les disques de frein sont environ 50% plus légers que les disques en fonte grise de conception comparable, s’engagent en faveur de la construction légère. Les disques de frein ajourés en céramique ont un grand diamètre de 410mm à l’avant et 390mm à l’arrière. Reconnaissables à leur couleur jaune, des étriers fixes monobloc en aluminium à 6 pistons à l’avant et des étriers fixes monobloc en aluminium à 4 pistons à l’arrière procurent une pression de freinage très élevée au cours de la décélération.
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