718 Spyder
Impetuosa. Temeraria. Utopista. La 718 Spyder è un punto esclamativo in un mondo di condizionali. Una roadster che non ammette imitazioni né compromessi. Una vettura senza rimorsi né argomenti razionali.
Performance.
Una 718 Boxster con motore boxer aspirato da 6 cilindri. Niente di strano. Ma con 4,0 litri di cilindrata? Può funzionare? Funziona! E va come una scheggia.
Motore boxer, 6 cilindri, 4,0 litri di cilindrata, regime di rotazione massimo: 8.000 giri/min e 309 kW (420 CV). Coppia massima in combinazione con cambio manuale: 420 Nm a 5.000 giri/min fino a 6.800 giri/min. In combinazione con cambio a doppia frizione Porsche Doppelkupplung (PDK): 430 Nm a 5.500 giri/min. La 718 Spyder con PDK e Launch Control attivato passa da 0 a 100 km/h in soli 3,9 secondi. Lo sprint finisce solo a 300 km/h.
Interno.
Ci piacerebbe dire, "prego, salite!" ma questo non renderebbe giustizia al vostro primo contatto con la 718 Spyder. Ci si infila dentro, come una mano in un guanto perfettamente aderente. Tutto si adatta. Tutto è fatto su misura per il guidatore. Soprattutto grazie all'ergonomia delle auto sportive, perfezionata nel corso di decenni. La console centrale rialzata assicura un percorso breve dal piccolo volante sportivo tipico delle GT fino alla leva del cambio accorciata o al selettore del cambio PDK e ritorno. I passanti delle porte enfatizzano l'interno puristico e sportivo. Si può anche rinunciare al sistema audio e di comunicazione, su richiesta - se non si vuole assolutamente nulla che distragga dalla pura guida.
Chassis.
Le sospensioni sportive adattive GT della 718 Spyder sono progettate in modo da farti vivere ogni centimetro di strada nel modo più diretto possibile. E dominare ogni curva. Grazie all'ampio angolo di convergenza, al tuning aerodinamico degli ammortizzatori e alla carrozzeria ribassata, ogni viaggio è una corsa selvaggia.
Highlights
Il cappuccio.
Diciamoci la verità: vorrai utilizzarla solo in casi eccezionali. La capote in struttura leggera parzialmente elettrica, adatta alle alte velocità della 718 Spyder si apre e si chiude facilmente e rende ancora più accattivante il look della nuova 718 Spyder, anche quando è chiusa.
6 cilindri, 4,0 litri di cilindrata, aspirato, grintoso.
Una 718 Boxster con un motore boxer a 6 cilindri aspirato naturalmente. Certo. Ma con 4.0 litri di cilindrata? La domanda: ""È possibile?"" Lo è. O per dirla in un altro modo: il motore boxer, completamente ridisegnato. Sei cilindri, 4.0 litri di cilindrata, motore aspirato, coppia eccezionale. Annunci chiari, presentati dai nostri ingegneri con un ampio sorriso.
Pacchetto interni Spyder Classic.
Ispirato alle leggendarie 718 RSK Spyder e 718 RS 60 Spyder: il pacchetto interni Spyder Classic. Il look bicolor rosso bordeaux-nero, disponibile su richiesta anche per la capote, incontra una gamma ampliata di modanature in Race-Tex nero come nel Motorsport. Le modanature in colore argento GT metallizzato impreziosiscono poi l'espressiva combinazione cromatica in modo semplice ed elegante.
Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).
I PCCB opzionali, con i loro dischi freno di grande diametro, 410 mm all'anteriore e 390 mm al posteriore, offrono prestazioni di frenata ancora maggiori. L'utilizzo di pinze freno fisse monoblocco in alluminio a sei pistoncini sull'asse anteriore e di pinze freno fisse monoblocco in alluminio a quattro pistoncini al posteriore assicura una pressione frenante estremamente elevata e soprattutto costante. I dischi dei freni sono circa il 50% più leggeri dei dischi in ghisa di design e dimensioni simili.