Szellős élmények magasfordulatú szívómotorral:
- A valaha készült leggyorsabb és legerősebb 718-as roadster
- Szélsőségesen jó manőverezhetőség és dinamizmus a maximális vezetési élmény jegyében
- Kompromisszummentes, pehelysúlyú vászontető manuális működtetéssel
- 1.410 kilogrammos tömeg a következetesen könnyűsúlyú tervezésnek köszönhetően
- Szűretlen hangélmény oldalsó légbeömlőkkel a fejtámlák mögött
- A 911 GT3 magasfordulatú, 500 lóerős motorja
(Stuttgart). A Porsche megkoronázza a 718-as középmotoros modellsorozatot egy olyan sportautóval, amely a maximális vezetési élmény jegyében fogant: az új 718 Spyder RS a 718 Cayman GT4 RS nyitott tetejű alternatívájaként mutatkozik be. A 911 GT3 magasfordulatú, 500 lóerős szívómotorja elsőként kerül nyitott tetejű, középmotoros sportautóba – az a könnyű és pörgős motor, amely a Porsche 911 GT3 Cup versenyautót is hajtja. A 718 Spyder RS kivételesen könnyű és letisztult, kézzel működtethető vászonteteje még nagyobb élménnyé teszi az erőforrás kivételes hangját. Ezt a hatást tovább fokozza alapfelszereltségként a könnyűsúlyú, rozsdamentes acél kipufogórendszer és az a tény, hogy a motorhoz a levegő a fejtámlák mögötti oldalsó légbeömlőkön át jut.
Magasfordulatú szívómotor és tudatos könnyűsúlyú tervezés
A 718 Spyder RS hajtáslánca megegyezik a 718 Cayman GT4 RS modelljével. A négyliteres, hathengeres boxermotor maximális fordulatszáma 9000, csúcsteljesítménye 500 lóerő, legnagyobb nyomatéka pedig 450 Nm. Mindez a rövid áttételezésű hétfokozatú PDK váltó segítségével 3,4 másodperc alatt gyorsítja álló helyzetből 100 km/h-ra a kétüléses roadstert. 200 km/h-ig mindössze 10,9 másodperc alatt gyorsul a modell. Az ’RS’ nélküli 718 Spyder variánshoz viszonyítva az új csúcsmodell nem csupán 80 lóerővel erősebb, de fél másodperccel gyorsabban tudja le a 0-100-as sprintet. A végsebesség 300 helyett 308 km/h. A többi RS modellhez hasonlóan az új 718 Spyder RS is kizárólag a Porsche duplakuplungos váltójával (PDK) érhető el. A váltómű villámgyorsan kapcsolja mind a hét fokozatát és maximális teljesítményt szavatol. A váltófülek lehetővé teszik, hogy a vezető mindig a kormánykeréken tartsa a kezét, manuális irányítás mellett is, további alternatívaként pedig ott az ergonomikus tervezésű előválasztó kar a középkonzolon. Az erősebb motor mellett az új modell alacsonyabb tömege is hozzájárul a fokozott menetteljesítményekhez: 1.410 kilogrammjával a 718 Spyder RS összesen 40 kilogrammal könnyebb, mint a PDK váltós 718 Spyder, sőt, valójában 5 kilogrammal könnyebb még a zárt tetős 718 Cayman GT4 RS-nél is. A Spyder RS ezzel új mércét állít fel a 2016-ban bemutatott modellsorozat történelmében.
Kiegyensúlyozott aerodinamika
A 718 Spyder RS orrkialakítása szinte megegyezik a 718 Cayman GT4 RS-ével. Az első lökhárító CFRP-ből készül és különösen széles légbeömlőket kapott. A két NACA-csatorna elősegíti a fékek hűtését, anélkül, hogy negatív hatással lenne az aerodinamikára. A lökhárító oldalsó pengéi növelik a leszorítóerőt. Az első légterelőajak egy picit rövidebb, mint a 718 Cayman GT4 RS esetében, amely a nagyméretű hátsó szárnnyal együtt összességében nagyobb leszorítóerőt termel, ám emiatt a megfelelő egyensúly megteremtése érdekében radikálisabb megoldást is követel. A 718 Spyder RS hatalmas szárny helyett lenyűgöző kacsafarok-légterelővel rendelkezik és aerodinamikailag tökéletesen egyensúlyban van. Nagy sebességnél is kiegyensúlyozott az első és a hátsó tengelyre jutó leszorítóerő mértéke, ami ilyenkor is kivételes vezethetőséget biztosít.
Lényegre törő vászontető-megoldás
A 718 Spyder RS kézzel működtethető, egyrétegű, különösen könnyű vászontetővel rendelkezik. A kialakítás lenyűgözően kompakt méretű, a napvitorlából és az terelőből áll. Mindkettő levehető és az autóban tárolható. A napvitorla önmagában is használható, hasonlóan a vitorlások ’Bimini topjához’, megvédve a vezetőt és az utast a közvetlen napsugárzástól. Ekkor az utastér oldalról és hátulról nyitott marad. A terelővel együtt a megoldás teljes értékű tetőt biztosít, amely az oldalablakok felemelésével hatásos védelmet biztosít az esővel szemben. A tető a mechanikus részekkel együtt mindössze 18,3 kilogrammot nyom, ami 7,6 kilóval kevesebb, mint a 718 Spyder megoldása és 16,5 kilóval kevesebb, mint a 718 Boxster teteje. Ráadásul, ha további 8 kilogrammot szeretnénk faragni a tömegből, nyugodtan otthon hagyhatjuk a tetőt.
Kivételesen precíz és dinamikus sportfutómű
A 718 Spyder RS futóműve a 718 Cayman GT4 RS és a 718 Spyder részegységeit használja és a maximális vezetési élmény jegyében, kanyargós utakra készült. A sportos hangolású Porsche Active Suspension Management (PASM) aktív futóműrendszer széria, épp úgy, mint a 30 milliméteres ültetés. A mechanikus önzáró differenciálművet tartalmazó Porsche Torque Vectoring (PTV) rendszer ugyancsak megtalálható a fedélzeten, épp úgy, mint a 20 colos, kovácsolt alumínium keréktárcsák. Az eredmény? Borotvaéles kormányzási reakciók és kivételes dinamikus, szélsőségesen semleges kanyartulajdonságok. A futómű magassága, dőlése, nyomtávja és lengéscsillapítása is állítható. A 718 Cayman GT4 RS-hez képest a rugózás és a lengéscsillapítás lágyabb, ami kényelmesebb, a nyitott suhanáshoz ideálisabb hangolást biztosít.
Teljesítményközpontú belső tér
A sportos karakter az autó belső terében is jelen van, amely az ergonómiára és a legszükségesebbekre koncentrál. A Race-Tex borítású, sárga központi jelzéssel ellátott RS sport kormánykerék biztos fogást nyújt. A széria kagylóülések könnyű CFRP-ből készülnek és kivételes oldaltartást biztosítanak. Az ülésborítás fekete bőr és kontrasztos, szürke vagy vörös betétes Race-Tex. Az ülések fejtámláján ennek megfelelő színnel hímzett ’Spyder RS’ logó található. A műszerfalat és a betéteket bőr borítja. A színpalettán négy hagyományos és három metálfényezés található, például az új vanádium-szürke metál, valamint az Arctic-szürke, a cápakék és a Ruby Star Neo speciális árnyalatok.
Opcionális Weissach-csomag és kronográf
A Weissach-csomag a Spyder RS esetében is opcionálisan elérhető: a különösen teljesítményközpontú csomaghoz kivételesen könnyű, kovácsolt magnézium keréktárcsák is rendelhetők. A sport kipufogórendszer végei a csomagnak köszönhetően titánból vannak. A megjelenést a 2018-as, limitált 935 inspirálta. Különösen látványos megoldás a műszerfal felső részének tükröződésgátló Race-Tex borítása. Kizárólag a Porsche 718 Spyder RS vásárlói számára érhető el a Porsche Design Timepieces kézzel készülő kronográfja – egy prémium minőségű karólra a Porsche saját óragyárából, amely a svájci Solothurnban található. Az adott autó konfigurációjához illeszkedő kronográf könnyű, titán tokozással, karbon mutatókkal és a járműben használt bőrből készült szíjjal rendelkezik. A hátoldalán látható rotor a 718 Spyder RS keréktárcsáját idézi fel.
„A 718 Spyder RS új mércét állít fel a nyitott tetejű autók vezetési élményét tekintve,” mondta Andreas Preuninger, a GT Cars vezetője. „A páratlan GT3 motor, a rövid áttételezésű váltó, a kompakt méretek, az alacsony tömeg, a közútra optimalizált versenyfutómű és a maximális nyitottság kombinációja szélsőségesen imponáló és abszolút szűretlen vezetési élményt nyújt.”
A Porsche 718 Spyder RS alapára Németországban bruttó 155.575 euró.