- 911 Carrera GTS: innovatív, könnyűsúlyú T-Hybrid rendszer új fejlesztésű, 3,6 literes, hathengeres boxermotorral, elektromos turbófeltöltővel és elektromotorral
- Látványos formaterv aktív aerodinamikával
- Teljesen digitális műszerfal és kibővített kapcsolódási lehetőségek
- 911 Carrera átdolgozott, háromliteres, hathengeres boxermotorral
- A Porsche az ikonikus 911 termékbemutatójával teszi teljessé a 2024-es offenzívát
Ikonikus modelljének új bemutatkozásával a Porsche mindössze néhány hónapon belül modernizálta mind a hat modellsorozatát: a Panamera, a Taycan, a Macan és a 911 is megújult. „A termékkínálatunk minden eddiginél fiatalabb és különösen vonzó,” mondta Oliver Blume vezérigazgató. „Az ügyfeleinknek minden eddiginél több személyre szabási lehetőséget és exkluzív élményeket kínálunk.”
A motorsport ihlette: innovatív, nagyteljesítményű hibrid
Az új 911 Carrera GTS modellek esetében a Porsche mérnökei a motorsportban megszerzett tapasztalatot használták fel a hibrid rendszer kialakításakor. „Számos különböző ötletet dolgoztunk ki és teszteltünk annak érdekében, hogy egy olyan hibrid rendszert alkossunk meg, amely tökéletesen illeszkedik a 911-hez. Az eredmény egy teljes mértékben egyedi rendszer, amely a 911 koncepcióját erősíti, alaposan fokozva a teljesítményt,” mondta Frank Moser, a 911 és 718 modellsorozatokért felelős alelnök.
A könnyű és erőteljes T-Hybrid rendszer új fejlesztésű, elektromos turbófeltöltővel rendelkezik. A kompresszor és a turbinakerék közé épített elektromotor szükség esetén azonnal felpörgeti a turbófeltöltőt, ami azonnali turbónyomást garantál. A turbófeltöltő elektromotorja generátorként is működik és 11 kW-os (15 lóerős) elektromos teljesítményt nyújt. Az energiát a kipufogógáz áramlása biztosítja. A wastegate-mentes turbó lehetővé teszi, hogy a korábbi kettő helyet egyetlen feltöltő is elegendő legyen, miközben a rendszer így is dinamikusabb és gyorsabb erőleadást biztosít.
A hajtáslánc is rendelkezik egy elektromotorral, amely beépül az új, még erősebb nyolcfokozatú duplakuplungos váltóba (PDK). Már alapjárattól támogatja a boxermotort akár 150 Nm extra forgatónyomatékkal, adott esetben pedig akár 40 kW-tal növeli a teljesítményt. A rendszerben található mindkét elektromotor közvetlen összeköttetésben áll a könnyű és kompakt nagyfeszültségű akkumulátorral. Ennek mérete és tömege megfelel egy hagyományos 12 V-os akkumulátorénak, de akár (bruttó) 1,9 kWh energia eltárolására is képes és 400 V-os feszültségen dolgozik. A rendszer tömegének optimalizálása érdekében a Porsche különösen könnyű, lítium-ion akkumulátort használ a 12 V-os fedélzeti elektromos rendszerhez.
A T-Hybrid hajtáslánc szíve az új fejlesztésű, 3,6 literes boxermotor. A nagyfeszültségű rendszer lehetővé teszi a klímaberendezés kompresszorának elektromos hajtását, így ehhez nincs szükség kiegészítő szíjrendszerre, ami kisebbé teszi az erőforrást. Ez helyet biztosít a motor felett az inverter és a DC-DC átalakító számára. A 97 mm-esre megnövelt furat és a 81 mm-re növelt löket az elődhöz viszonyítva 0,6 literrel növeli a méretet. A motor VarioCam változó szelepvezérléssel rendelkezik és a teljes fordulatszám-tartományban optimális üzemanyag-levegő arányt tart.
Elektromos rásegítés nélkül a boxermotor teljesítménye 485 lóerő, forgatónyomatéka 570 Nm. A teljes rendszerteljesítmény 541 lóerő és 610 Nm. Az elődmodellhez képest ez 61 lóerő pluszt jelent. Az új 911 Carrera GTS különösen álló helyzetből történő gyorsulásban múlja felül az elődjét. A hatékony, nagyteljesítményű hibrid kiemelkedően dinamikus vezetési tulajdonságok mellett képes a széndioxid-kibocsátás mérséklésére, miközben jóval könnyebb, mint a konnektoros hibrid modellek. A közvetlen elődjénél mindössze 50 kilogrammal nehezebb.
A 911 Carrera esetében továbbra is biturbó 3,0 literes boxermotor található a fedélzeten, ám ez a motor is teljes átdolgozáson esett át. Többek között megkapta a Turbo modellek töltőlevegő-hűtőjét, amely immár közvetlenül a hátsó hűtőrács alatt, a motor felett található. Az új 911 Carrera turbófeltöltői megegyeznek az előző GTS-ben használt egységekkel. A módosításoknak köszönhetően az emisszió csökkent, a teljesítmény pedig 394 lóerőre növekedett, miközben a maximális forgatónyomaték 450 Nm-re nőtt. Az új 911 Carrera Coupé álló helyzetből 4,1 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra (3,9 másodperc Sport Chrono csomaggal), végsebessége pedig 294 km/h. Az elődjéhez viszonyítva ez 1 tizedmásodperces és 1 km/h-s előnyt jelent.
Továbbfejlesztett futómű és aktív aerodinamika
A 911 Carrera GTS futóművét is alaposan átdolgozták. A hátsókerék-kormányzás most először immár az alapfelszereltség része. A rendszer fokozza a stabilitást nagyobb sebességnél és csökkenti a fordulókört. A Porsche a Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) dőlésstabilizáló rendszert a nagyteljesítményű hibrid nagyfeszültségű rendszerébe integrálta, ami lehetővé teszi az elektrohidraulikus vezérlés kialakítást, ami még rugalmasabbá és precízebbé teszi a rendszert. Sportfutómű, adaptív lengéscsillapító rendszer (PASM) és 10 mm-es ültetés teszi még sportosabbá a GTS modellek vezethetőségét.
Összesen hétféle 19-/20-colos vagy 20-/21-colos keréktárcsa érhető el az új 911-hez. A 911 Carrera esetében elsőként érhető el az Exclusive Design keréktárcsa karbon pengékkel, amely csökkenti a légellenállást, ezáltal pedig növeli a hatékonyságot. A 911 Carrera GTS modellek hátul 11,5 col széles, 21 colos kerekeken gördülnek, amelyekre 315/30 ZR 21 méretű abroncs kerül, elöl pedig 8,5 colos széles, 20 colos keréktárcsákon 245/35 ZR 20 méretű gumi feszül. A jelentős mértékben fokozott teljesítmény mellett a hátsó kerekek szélesebb kialakítása tovább növeli az új 911 Carrera GTS menetdinamikáját és tapadását.
Sportos, áramvonalas külső
A Porsche célzott, óvatos frissítések sorával tette még áramvonalasabbá a 911 külső formatervét. A legtöbb intézkedés az aerodinamikát és a sportautó teljesítményét javítja. A változások között megtalálható az új, modellspecifikus lökhárító. A Porsche a 911-ben elsőként egyesítette az összes fényfunkciót az immár alapfelszereltségként megtalálható LED mátrix fényszórókban, amelyek karakteres, négypontos megjelenéssel rendelkeznek. A kiegészítő első lámpatestek elhagyása további teret biztosított a nagyobb légbeömlők számára.
A 911 Carrera GTS modelleken elöl öt vízszintesen elhelyezett, aktív légterelő lamella látható kívülről, és mindkét oldalon egy-egy rejtett, zárható lamella is található. A 911 esetében először adaptív első diffúzor egészíti ki mindent a karosszéria alján, amely a zárható lamellákkal együtt dolgozik a légáramlás megfelelő irányításán: ha az erőszükséglet minimális, a rendszer zárt állása optimalizálja az aerodinamikát. Ha nagy teljesítményre van szükség – például versenypályás használat során –, a lamellák nyitása nagy mennyiségű levegőt biztosít az autó hűtéséhez. Az asszisztens rendszerek érzékelői a rendszám alatt, egy magasfényű felület mögött helyezkednek el.
Opcionálisan a Porsche új, HD mátrix LED fényszórót is kínál, amely több mint 32.000 fényponttal rendelkezik. A nagyteljesítményű fényszóró több mint 600 méteres távolságra világítja be az utat, emellett pedig olyan innovatív funkciókat is kínál, mint a vezetési üzemmódtól függő, dinamikus kanyarfényszóró, a sávok megvilágítása, az útépítés megvilágítsa és a pixelpontos, vakításmentes távolsági fényszórás.
Az átdolgozott fényív és a ‘PORSCHE’ logó a 911 hátsó részét még mélyebbnek és szélesebbnek láttatja. A megújult hátsó légbeömlők oldalanként öt légterelővel kötik össze a hátsó szélvédőt az adaptív hátsó légterelővel. A rendszám magasabbra került, a hátsó lökhárító kialakítása pedig letisztultabb. A modellspecifikus kipufogó rendszer elegánsan beépül a diffúzor légterelőibe. A 911 Carrera modellekhez opcionálisan elérhető a sport kipufogó rendszer, a 911 Carrera GTS modellek esetében pedig alapfelszereltség a GTS-specifikus, sport kipufogó.
Az opcionális aero kit tovább fokozza a 911 Coupé teljesítményét. A csomag magában foglalja a karakteres SportDesign első lökhárítót egyedi első légterelővel, a hozzá stílusban tökéletesen illeszkedő külső küszöböket és egy könnyebb, fix hátsó légterelőt. Ezek a részegységek csökkentik a felhajtóerőt és fokozzák a sportautó tapadását.
Teljesen digitális műszerfal és kibővített kapcsolódási lehetőségek
A kupé variánsok esetében a Porsche alaphelyzetben kétüléses belső teret tervezett az új 911 számára. A 2+2 üléses konfiguráció ingyenesen kérhető opcióként érhető el. A műszerfalon a már jól ismert 911 formajegyek egyesülnek a modern technológiával: a Porsche Driver Experience vezérlési koncepció a vezetőre koncentrálva kínál intuitív, még gyorsabb működtetési lehetőségeket. A legfontosabb vezérlők közvetlenül a kormánykeréken vagy annak közelében helyezkednek el. Ezek között megtalálható a széria üzemmód-választó, az asszisztens rendszerek átdolgozott működtető karja és a 911 esetében elsőként az indítógomb – természetesen a kormánykeréktől balra. Az új 911 középkonzoli tárolójában az okostelefonok számára hűthető rekesz található, amely indukciós töltéssel is rendelkezik.
A 911 elsőként kapott teljesen digitális műszercsoportot. A 12,6 colos, hajlított kijelző elegánsan illeszkedik az új vezérlési és képernyőkoncepcióba és széleskörűen személyre szabható. Hétféle nézetet kínál, beleértve a klasszikus megjelenítést, amelyet a régebbi Porsche modellek öt körműszeres műszercsoportja inspirált: természetesen központi helyen a fordulatszámmérővel.
A Porsche Communication Management (PCM) rendszer továbbra is a nagyfelbontású, 10,9 colos kijelzővel működtethető. Ugyanakkor a vezetési üzemmódok személyre szabhatósága, illetve az asszisztens rendszerek kezelhetősége jelentősen javult. A megújult 911 új kapcsolódási lehetőségeket is biztosít. QR-kód egyszerűsíti le jelentősen a PCM összehangolását a Porsche ID azonosítóval. Az Apple CarPlay® minden eddiginél jobban beépül az autóba. Szükség esetén a Carplay információi a műszercsoporton is megjelennek és a rendszer lehetővé teszi a járműfunkciók megjelenítését közvetlenül az Apple® ökoszisztémáján belül, beleértve a Siri® asszisztens működtetését. Álló helyzetben immár opcionálisan a videóstreaming is elérhető. A Spotify® és az Apple Music® szolgáltatások immár a PCM natív alkalmazásaiként, okostelefon csatlakoztatása nélkül is működnek.
Már rendelhető: az alapár bruttó 128.700 euró
Az új 911 Carrera már rendelhető Coupé és Cabriolet változatban egyaránt hátsókerékhajtással. A 911 Carrera GTS esetében az összkerékhajtás és a Targa változat (kizárólag összkerékhajtással) is elérhető. Mindkét változatnál alapfelszereltség a Porsche Doppelkupplung (PDK) automata váltó. Az új 911 Carrera Coupé induló ára Magyarországon bruttó 138.233 euró. A 911 Carrera GTS Coupé alapára 182.950 euró. A kiszállítások nyár végén kezdődnek a 911 Carrera, 2024 végén pedig a 911 Carrera GTS esetében.
Galéria
