- Innovatív T-Hybrid hajtáslánc két elektromos kipufogógáz-turbófeltöltővel
- Gyorsulás: 0–100 km/h 2,5 másodperc alatt
- Közel 14 másodperccel gyorsabb a Nürburgring Nordschleife pályán, mint elődje
- Egyedülálló kombináció: teljesítmény, hosszú távú kényelem, exkluzivitás és mindennapi használhatóság
A Porsche a Müncheni IAA Mobility autókiállításon mutatja be a 911 sorozat csúcsmodelljét: az innovatív, két turbófeltöltős T-Hybrid technológiával felszerelt új 911 Turbo S a valaha volt legerősebb sorozatgyártású 911. Az 523 kW (711 LE) teljesítményű, összkerékhajtású sportautó kivételes teljesítményt ötvöz magas szintű exkluzivitással, hosszú távú kényelmi funkciókkal és mindennapi használhatósággal.
Stuttgart. Az új Porsche 911 Turbo S nagy örökséget visz tovább. Elődje már etalonnak számított a sportautók világában, ha a kiemelkedő teljesítmény, a hosszú távú kényelem, az exkluzivitás és a mindennapi használhatóság kombinációjáról volt szó. Most a 911 Turbo S minden területen jelentősen magasabbra emeli a mércét. A kupé és kabrió kivitelben elérhető sportautó jelentősen megnövelt teljesítménnyel, izmosabb formával, intelligensebb aerodinamikával, optimalizált futóművel és még exkluzívabb felszereltséggel debütál.
„A 911 Turbo S a legteljesebb és legsokoldalúbb módja annak, hogy valaki Porsche 911-et vezessen. Legyen szó mindennapi használatról, hosszú autópályás utazásról vagy versenypályáról – sikerült az új 911 Turbo S-t még kényelmesebbé, egyedibbé és lényegesen gyorsabbá tenni, mint elődjét” – mondja Frank Moser, a 911 és 718 modellcsalád alelnöke.
Innovatív, két turbófeltöltős T-Hybrid hajtáslánc
Az újonnan kifejlesztett, nagy teljesítményű hajtáslánc 523 kW (711 LE) rendszerteljesítményt ér el, így az új 911 Turbo S a valaha volt legerősebb sorozatgyártású 911-es modell. A hajtáslánc maximális nyomatéka 800 Nm, amely rendkívül széles tartományban, 2 300 és 6 000 fordulat/perc között áll rendelkezésre. A teljesítménygörbe szokatlanul széles csúcstartománnyal rendelkezik: 6 500 és 7 000 főtengely-fordulat között a teljes 711 LE elérhető.
Az innovatív és különösen könnyű T-Hybrid technológia 400 V-os rendszerrel működik, és 61 LE-vel növeli a teljesítményt az előző modellhez képest. A T-Hybrid hajtáslánc először 2024-ben debütált a 911 Carrera GTS modellben. A technológiát jelentősen továbbfejlesztették az új Turbo S számára: míg a GTS-ben egyetlen elektromos kipufogógáz-turbófeltöltő (eTurbo) működik, az új Turbo S-ben két eTurbo kapott helyet. A turbina és a kompresszor kifejezetten a csúcsmodell igényeihez lett tervezve. Ezek nemcsak a teljesítmény növeléséhez járulnak hozzá, hanem a hajtáslánc reakcióidejét is javítják.
A különösen kompakt, könnyű nagyfeszültségű akkumulátor kapacitása 1,9 kWh, ugyanaz, mint a Carrera GTS-ben. A nyolcfokozatú PDK váltó integrált elektromotorral továbbítja az erőt a Porsche Traction Management (PTM) összkerékhajtási rendszerhez. A Turbo S Coupé 0–100 km/h gyorsulása 0,2 másodperccel javult, így 2,5 másodperc alatt teljesíti. A 200 km/h eléréséhez 8,4 másodperc szükséges, ami 0,5 másodperces javulás. A végsebesség 322 km/h.
Körrekord a Nürburgringen – 14 másodperces javulás
A teljesítmény-hibrid rendszer további komponensei ellenére az új 911 Turbo S mindössze 85 kilogrammal nehezebb, mint elődje. A többletsúlyt minden, a menetdinamikát érintő területen sikerült kompenzálni. Ennek legjobb bizonyítéka a Nürburgring Nordschleife köridő: a 2024 őszén végzett végső tesztfutások során egy enyhén álcázott Turbo S 7:03,92 perces időt futott közjegyzői felügyelet mellett – 14 másodperccel gyorsabban, mint az előző generáció.
„A súlytöbbletet nem lehet érezni. Épp ellenkezőleg – az autó sokkal agilisabb, jobb a tapadása, és minden szakaszon jelentősen gyorsabb, mint az elődje” – mondta Jörg Bergmeister, a Porsche márkanagykövete, aki részt vett a fejlesztésben és a hivatalos köridő felállításában.
Fékrendszer és abroncsok – optimalizált teljesítmény
A Porsche mérnökei az egész jármű környezetét a Turbo S lenyűgöző teljesítményéhez igazították. Az új generációs abroncsok jelentősen jobb száraz tapadást biztosítanak, miközben megőrzik a jó nedves teljesítményt. A hátsó tengelyen 10 mm-rel szélesebb gumik találhatók, méretük 325/30 ZR 21. Az első tengelyen az előző modellhez hasonlóan 255/35 ZR 20 méretű abroncsokat alkalmaznak.
Az alapfelszereltséghez tartozó kerámia kompozit fékrendszer (PCCB) új fékbetétekkel van ellátva, amelyek extrém terhelést is elviselnek. Ez javítja a fékhatást és a pedálérzetet. A hátsó tengely féktárcsáinak átmérője 390 mm-ről 410 mm-re nőtt, míg az első tengelyen 420 mm-es tárcsákat alkalmaznak – ez a legnagyobb PCCB rendszer, amit a Porsche valaha kétajtós modellbe épített.
Intelligens aktív aerodinamika
Az új aerodinamikai koncepció optimalizálja a hűtést és a hatékonyságot. Az autó elején függőlegesen elrendezett aktív hűtőnyílások és egy aktív első diffúzor működik együtt a változtatható első légterelővel és az állítható hátsó szárnnyal, amelyet az előző modellből örökölt. Ezek együttesen hatékony rendszert alkotnak, amely optimálisan irányítja a hűtőlevegőt a fékekhez és a hűtőkhöz.
A vezetési helyzettől függően az aktív aerodinamika csökkenti a felhajtóerőt, vagy visszahúzva csökkenti a légellenállást. A Coupé légellenállási együtthatója (Cd) a legoptimálisabb beállításban 10%-kal alacsonyabb, mint az előző modellé. Emellett az aktív aerodinamika javítja a nedves fékezési viselkedést: esős üzemmódban az első diffúzorok bezárnak, hogy megvédjék a féktárcsákat a vízpermettől.
Futómű – agilitás és stabilitás
A T-Hybrid hajtáslánc nagyfeszültségű elektromos rendszere lehetővé teszi, hogy a Porsche mérnökei elektrohidraulikus Porsche Dynamic Chassis Control (ehPDCC) rendszert alkalmazzanak alapfelszereltségként. Ez csökkenti az oldalirányú dőlést irányváltáskor, és növeli az agilitást kanyarokban. A rendszer keresztben összekapcsolt, aktív stabilizátor rudakkal működik, amelyek olajáramlás révén építenek fel nyomást a vezetési helyzetnek megfelelően. A stabilizátorok támasztóerőt generálnak, és egyensúlyban tartják a járművet.
Ezáltal az autó kiszámíthatóbb és könnyebben vezethető, még a hatalmas teljesítmény ellenére is. Javul a vezetési komfort és a dinamika egyaránt. A csúcsmodell így egyszerre válik kényelmesebbé, stabilabbá és agilisabbá. A mindennapi használhatóság érdekében az ehPDCC rendszerhez opcionálisan elérhető első tengelyemelő rendszer, amely a 400 V-os rendszerbe integrálva lényegesen gyorsabban működik, mint elődje.
Kipufogórendszer – érzelmes hangzás
Az új, alapfelszereltségként kínált sportkipufogó rendszer hátsó hangtompítóval és titán kipufogóvégekkel akusztikailag is kiemeli a Turbo S státuszát. A hangzást kifejezetten a csúcsmodellhez komponálták. Emellett a rendszer 6,8 kg-mal könnyebb. A még érzelmesebb hangzás része a motor belső módosítása is: a 3,6 literes boxer motor aszimmetrikus vezérléssel működik, amely további frekvenciákat ad a motorhanghoz, így mélyebb és élesebb hangzást eredményez.
Exkluzív megjelenés és prémium felszereltség
Az új Turbo S modellel a Porsche bevezeti a 911 sorozatba a márkán belüli Turbo dizájnstratégiát. Számos kontrasztos elem a kizárólag Turbo változatok számára fenntartott Turbonite színben jelenik meg. Ilyen például a Porsche pajzs és a „Turbo S” felirat a hátsó részen. Emellett a hátsó szárny lamelláiban és az oldalsó ablakkeretekben található Turbo S-specifikus betétek is megkülönböztetik a csúcsmodellt. A Turbo S kerékkínálata új, Turbonite színű központi kerékzáras dizájnokat is tartalmaz.
A Turbo modellekre jellemző módon az új 911 Turbo S látványosan szélesebb karosszériával és nyomtávval rendelkezik, mint a Carrera modellek, valamint hátsó oldalsó légbeömlőkkel is ellátták. Az átdolgozott hátsó lökhárítón feltűnő szellőzőnyílások tovább hangsúlyozzák a szélességet. A titán kipufogórendszer csövei a Turbo jellegzetes, újraértelmezett formájában készültek, és a hátsó lámpacsík feletti dinamikus gyöngyház struktúra is kiemeli a Turbo S vezető szerepét a sorozatban. Opcionálisan ovális titán kipufogóvégek is rendelhetők különleges felülettel. Összességében az autó exkluzív megjelenése egyértelműen megkülönbözteti a Turbo S-t a többi 911 modelltől.
Turbonite részletek a belső térben
A Turbonite szín a belső térben is hangsúlyos szerepet kap. Megjelenik az ajtópaneleken, a kormányon, a műszerfalon és a középkonzol körüli kereteken, a díszvarrásokon, a Sport Chrono stopperórán és a műszeregységen. A biztonsági övek és a középkonzol több gombja is ebben a színben készült a Porsche dizájnerei által. Először szerepelnek a belső térben karbonszerkezetű díszlécek neodímium betéttel, valamint mikroszálas, perforált tetőkárpit fekete alappal.
Ülések és felszereltség
Kupé kivitelben az új 911 Turbo S alapfelszereltségként kétüléses. Igény esetén a hátsó ülések felár nélkül konfigurálhatók. A Cabriolet változat alapból 2+2 üléses. A Porsche az új Turbo S-t HD Matrix LED fényszórókkal szereli fel, amelyek innovatív világítási funkciókkal rendelkeznek, és jelentősen növelik az éjszakai vezetés biztonságát. Szintén alapfelszereltség a Sport Chrono csomag gumihőmérséklet-kijelzővel, a külön hangolt PASM futómű, az elektrohidraulikus PDCC kanyarstabilizátor, valamint a titán sportkipufogó rendszer.
A belső térben 18 irányban állítható Sport Seats Plus ülések találhatók memóriával és „Turbo S” felirattal a fejtámlákon. Az ülések és ajtópanelek dombornyomása újraértelmezi az első 911 Turbo 930 dizájnelemeit. Opcionálisan elérhető a kupéhoz a GT3-ból ismert könnyű sportülés, amely lehajtható.
Testreszabási lehetőségek – Porsche Exclusive Manufaktur
További testreszabási lehetőségek érhetők el a Porsche Exclusive Manufaktur kínálatában. A Paint to Sample program több mint 100 külső színt kínál. Elérhetők Turbo Exclusive Design felnik karbon pengékkel, látható karbon tető, exkluzív hátsó lámpák, valamint karbon légbeömlők a hátsó oldalsó részen. Először rendelhetők karbon ablaktörlő karok, amelyek 50%-kal könnyebbek a hagyományos alkatrészeknél. A belső tér tovább fokozható kontrasztos díszvarrásokkal, egyedi dombornyomással, bőr üléskonzolokkal és küszöbpanelekkel, valamint festett, személyre szabott járműkulcsokkal.
A 911 Turbo S a csuklón – Porsche Design karóra
A Porsche Design Timepieces Configurator lehetőséget kínál arra, hogy saját „sportautó a csuklón” órát tervezzen – tökéletesen illeszkedve a 911 Turbo S-hez. Az új fekete számlap Turbonite dizájnelemekkel tükrözi az autóhoz való közelséget. A számlap körüli színgyűrűhöz minden külső szín elérhető (beleértve az egyedi színeket is). A titán tok fekete titán-karbid bevonattal készül. A szíj eredeti Porsche belső bőrből és cérnából készült. Kiemelt részlet a „Turbo S” feliratú hőnyomás. Az órát a Porsche Design WERK 01.200 kaliber hajtja, COSC tanúsítással és flyback funkcióval. A személyre szabható rotor a Turbo S különböző felni dizájnjait idézi, és a Porsche címer Turbonite színben jelenik meg. A hátlap gravírozható. A Chronograph 911 Turbo S kézzel készül a Porsche óragyárában, Grenchenben, Svájcban.
Már rendelhető
Az új Porsche 911 Turbo S már rendelhető, az árak az alábbiak szerint alakulnak:
- 911 Turbo S Coupé: induló ár bruttó 290 100 euró
- 911 Turbo S Cabriolet: induló ár bruttó 305 255 euró