A Porsche egy valódi sportmodellel teszi teljessé a Cayenne modellkínálatát: a maximális teljesítmény és menettulajdonságok érdekében fejlesztett új Cayenne Turbo GT kivételes dinamikát egyesít kiemelkedő hétköznapi használhatósággal. 640 lóerőt négyliteres, V8-as turbómotorja kivételes menettulajdonságokat szavatol. A Cayenne Turbo Coupé-nál 90 lóerővel erősebb modell maximális forgatónyomatéka 850 Nm (80 Nm-es növekedés), így a 0-100 km/h-s gyorsulás 3,3 másodpercre csökkent (0,6 másodperces javulás), miközben a végsebesség 300 km/h-ra nőtt (14 km/h-s plusz).
A kizárólag négyajtós Coupé karosszériával elérhető, még sportosabb kialakítású Cayenne Turbo GT szériában kapja meg a modellhez elérhető összes futóműrendszert, valamint a speciálisan számára fejlesztett nagyteljesítményű abroncsokat. A hajtáslánc és a futómű egyedi hangolást kapott a Cayenne Turbo GT esetében.
Az eredmény egy kivételes harmonikus koncepció, amely kivételes versenypályás képességekkel rendelkezik. Ezt Lars Kern, a Porsche tesztpilótája is bizonyította, aki a 20,832 kilométer hosszú Nürburgring-Nordschleifét a Cayenne GT volánja mögött 7 perc 38,9 másodperces idővel hódította meg – ez a SUV kategória új hivatalos rekordja.
A Cayenne Turbo Coupé-hoz hasonlítva a Turbo GT futóműve 17 milliméterrel alacsonyabb. Az erre épülő egyedi passzív és aktív futóműalkatrészeket a mérnökök átdolgozták és a teljesítményhez hangolták, kimagasló kanyarképességeket elérve. Az egyedi hangolás tökéletes interakciót biztosít az egyes részegységek között. Például a háromkamrás légrugózás merevsége 15 százalékkal nőtt, a Porsche Active Suspension Management (PASM) adaptív lengéscsillapítás még feszesebben képes dolgozni – a hátsókerék-kormányzás, valamint a Plus szervokormányzás pedig ennek megfelelően viselkedik. A Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) aktív dőlésstabilizáló rendszer teljesítményközpontú vezérlést kapott. Ez még stabilabb kanyarfekvést és úttartást eredményezett, még precízebb bekanyarodási viselkedéssel nagy tempónál. Ezzel együtt a Porsche Torque Vectoring nyomatékelosztó rendszer még nagyobb tartományban működik. A továbbfejlesztett első futómű szintén javítja a kanyarképességeket.
A Turbo Coupé-val összehasonlítva az első kerekek szélesebbek, a negatív dőlésük pedig 0,45 fokkal nőtt, amelynek köszönhetően a kimondottan a Turbo GT-hez fejlesztett, 22 colos Pirelli P Zero Corsa nagyteljesítményű abroncsok még nagyobb felületen tapadhatnak. A fékezésről szériában gondoskodik a Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) kerámia kompozit fékrendszer.
Gyorsabban kapcsoló Tiptronic S automata váltó és titán sport kipufogórendszer
A Cayenne Turbo GT biturbó motorja jelenleg a Porsche legerősebb nyolchengeres erőforrása. A forgattyús tengely, a turbófeltöltő, a közvetlen befecskendezés, a szívórendszer és a töltőlevegőhűtő átdolgozásával a Turbo GT V8-asa alapvető elemeiben különbözik a Turbo Coupé erőforrásától: többek között más főtengelyt, hajtórudakat, dugattyúkat, vezérlést és motortartó bakokat kapott. Amellett, hogy a teljesítményt 640 lóerőre növelik, ezek az alkatrészek kimondottan a tartós csúcsteljesítmény igénybevételére készültek.
A gyorsabban kapcsoló nyolcfokozatú Tiptronis S automata váltó és a Porsche Traction Management (PTM) rendszer ugyancsak módosult. A központi differenciálmű kiegészítő vízhűtést kapott. A Cayenne Turbo GT alapfelszereltségként kap egyedi sport kipufogórendszert, központi végződésekkel. A jármű középső részén, a hátsó dobbal együtt a kipufogó könnyű és különösen hőtűrő titánból készült. A fokozott súlycsökkentést támogatja a középső dob elhagyása.
Sportos felszereltség: szénszál kívül, Alcantara belül
A Cayenne Turbo GT formáit az opcionális, új Arctic szürke fényezés emeli ki még jobban. A modern formákat az egyedi részegységek még izmosabbnak láttatják. Például a GT-specifikus első lökhárító, amely látványos légterelő-ajakkal és nagyobb oldalsó légbeömlőkkel nyújt egyedi látványt. Ezzel izgalmas kontrasztban állnak a fekete kerékjárati ívszélesítések és a karbontető, valamint a 22 colos GT Design kerekek. A szénszálas oldalsó betétek szintén GT-specifikus hozzávalók, épp úgy, mint az adaptívan kitolódó hátsó légterelő, amely 25 mm-rel nagyobb, mint a Turbo Coupé sajátja. Csak ez a megoldás önmagában 40 kilogrammal növeli a leszorítóerőt a végsebességnél. A hátsó nézet hangsúlyos eleme a szénszálból készült diffúzor.
A Cayenne Turbo GT sportos karakterét a kimagasló alapfelszereltség és a kibővített Alcantara kárpitozás is szemlélteti. A nyolc irányban elektromosan állítható első sportülések és a kétüléses sport hátsó üléspad széria. Az ülőhelyeket középen GT-specifikus, perforált Alcantara borítja, amelyet Neodyme vagy Arctic szürke színű kontrasztos részletek emel ki. A fejtámlákon hímzett ’turbo GT’ logó található. Ahogyan az a Porsche sportautó esetében elvárható, a többfunkciós sport kormánykerék középen sárga 12-órás jelzést kapott. A választott felszereltségtől függően a műszerfali díszbetétek matt feketék.
Premier a Turbo GT-ben: a Cayenne modellsorozat új központi rendszere
A Turbo GT-vel együtt mutatkozik be a Cayenne modellsorozatban az új generációs Porsche Communication Management (PCM) központi rendszer, amely a korábbinál nagyobb teljesítményt, új felhasználói felületet és új működtetési logikát mondhat magának. A korábbiakhoz hasonlóan a PCM 6.0 is teljesen kompatibilis az Apple CarPlay okostelefon-tükrözéssel, ám az Apple Music és az Apple Podcastok minden eddiginél jobb integrációt kapott. Továbbá a megújult központi rendszer támogatja az Android Autót, így minden népszerű okostelefonnal kompatibilis.
A Cayenne Turbo GT már rendelhető, a márkakereskedésekbe pedig 2021 szeptemberének közepén érkezik meg. A németországi alapár bruttó 196.078 euró.
További információ, film- és képanyag a Porsche Newsroom-ban elérhető: newsroom.porsche.com.
A fogyasztási és széndioxid-kibocsátási adatokat az új Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure (WLTP) tesztciklus alapján határozták meg. Az ebből származtatott NEDC adatok jelenleg nem állnak rendelkezésre. Ezek az értékek nem összehasonlíthatók az eddig használt NEDC mérési ciklusból származó adatokkal.