A friss Macan GTS külsején az új elemek, mint a finoman átrajzolt első lökhárító és hátul összefonódó hátsó lámpák már ismerősek a korábban bemutatott S és Turbo verziókról, a GTS kivitel optikai tuningjával pedig nem szoktak túlzásba esni a Porsche dizájn részlegén, csak amennyire szükséges és esztétikus. Persze a szokásos fekete betétek, a fekete keréktárcsák és a valamivel nagyobb légbeömlők a szakavatott szemek számára rögtön árulkodnak, míg a kevésbé hozzáértőknek a GTS feliratok lehetnek feltűnők.
Az utastérben is több helyen feltűnik a GTS betűhármas, így például az ülések fejtámláján vagy a vörösen izzó műszeregységen is találkozhatunk vele. Akárcsak kívül, belül is a sportosságé a főszerep, amit a képeken szereplő példány fekete-piros színösszeállítása kiválóan hangsúlyoz ki. Ami csak a GTS sajátja, az a nyolc irányban állítható sportülés, de Alcantarából is igen sok helyre jutott az utastérben. Extrák tekintetében már alapból sincs hiány, de természetesen a Porsche a GTS-hez is elérhetővé tette az összes opciót, amit a Macanhoz kínál, beleértve a modern vezetéstámogató rendszereket is.
Ami persze a legfontosabb, az a lemezek alatt rejtőzik: a 2,9 literes, duplaturbós V6-os egység 380 tagú ménest kínál, ami 20 lóerővel több, mint a frissítés előtti verzió esetében. Ugyanennyivel nőtt a nyomaték is, amely immár 520 Nm, így a Porsche PDK automata váltójával és a Sport Chrono csomaggal együtt 4,7 másodperc alatt tudható le a 0-100-as sprint, míg a végsebesség 261 km/h – Sport Chrono csomag nélkül egyébként 2 tizeddel rosszabb a gyorsulási adat.
A GTS verzióhoz természetesen nagyobb fékek, 20 colos keréktárcsák, 1,5 centis ültetés, sportosságra hangolt adaptív (a Porsche szótárában PASM) futómű és egyéb finomságok is járnak, de felárért akár karbon-kerámia fékek és légrugózás is kérhető – utóbbival további 1 centit lehet süllyeszteni az autón. A hanghatásokról a GTS-hez hangolt sportkipufogó gondoskodik.
Nézze meg kisvideónkat a Macan GTS-ről, és érdeklődjön kollégáinknál!