No Lemānas līdz Baltijas trasēm: “Porsche” 75 gadi autosportā
Sacīkstēs uzvaras bieži dzimst pārmaiņās un drosmīgos eksperimentos. Tā 75 gadu laikā veidojusies “Porsche” autosporta vēsture – no uzvaras Lemānā līdz hibrīdprototipiem un automobiļiem, ar ko mūsdienu trasēs startē un laurus plūc arī “Porsche Latvia Racing Team”, informē uzņēmumā.
Autosports jau 75 gadus ir neatņemama “Porsche” identitātes daļa. Vairāk nekā 30 000 individuālu uzvaru izcīnītas tāpēc, ka sacīkšu trase uzņēmumam vienmēr kalpojusi kā sava veida ideju laboratorija.
“Porsche” sacīkšu DNS sākums
Oficiāli viss sākās ar “Porsche 356 SL” – pirmo zīmola automobili, kas tika uzbūvēts tieši 1951. gada Lemānas 24 stundu izturības sacīkstēm. Tajās automobilis uzvarēja savā klasē, iezīmējot panākumu sērijas sākumu.
“356 SL” drīz vien kļuva par agrīnā “customer racing” pamatu. Vieglā konstrukcija un alumīnija virsbūve ļāva tam sasniegt izturības rekordu, 72 stundu braucienā mērojot 10 987 kilometrus ar 152 km/h vidējo ātrumu.
Ja “356 SL” parādīja, kā uzvarēt ar vieglumu, tad 1968. gada “909 Bergspyder” nodemonstrēja, cik tālu šo ideju var attīstīt. Auto svēra mazāk par 400 kilogramiem. Tam bija alumīnija telpiskais rāmis, titāna atsperes, plāna stiklšķiedras virsbūve un ar gaisu dzesēts astoņcilindru bokserdzinējs ar nepilnu divu litru tilpumu.
“909 Bergspyder” 100 km/h ātrumu sasniedza aptuveni 2,4 sekundēs. Tieši šādos eksperimentos “Porsche” arvien no jauna pārbaudīja, kādu ātrumu var sasniegt, samazinot masu, nevis tikai palielinot jaudu.
20. gadsimta sešdesmito gadu beigās un septiņdesmito gadu sākumā klajā nāca “Porsche 917”. 1970. gadā sarkanbaltais “Porsche Salzburg” komandas “917 KH Coupé” izcīnīja ražotājam pirmo uzvaru kopvērtējumā Lemānā, un jau nākamajā gadā sekoja otrā. Automobilis 5335 kilometrus mēroja ar vidējo ātrumu 222 km/h, uzstādot rekordu, kas noturējās 39 gadus.
Vienlaikus turbo risinājumi, kas sevi apliecināja “917” sacīkšu versijās, vēlāk palīdzēja definēt “Porsche Turbo” modeļu raksturu. Vairākas autosporta bremžu tehnoloģijas pakāpeniski nonāca sērijveida modeļos.
“Rozā cūka” – eksperiments, kas kļuva par leģendu
Viens no spilgtākajiem “917” stāstiem ir “917/20”, ko pasaule iepazina kā “Rozā cūku”. Auto tapa kā mēģinājums apvienot īsās un garās astes labākās īpašības – stabilitāti un mazāku gaisa pretestību.
“917/20” virsbūve bija plata, formas – neparasti noapaļotas. Rīgā dzimušais “Porsche” dizainers Anatols Lapiņš (1930–2012) šo aerodinamikas eksperimentu padarīja neaizmirstamu, piešķirot tam rozā krāsojumu un līnijas, kas atgādināja shēmu, pēc kuras vadās miesnieks, sadalot cūkgaļu.
Ironiski, ka “Rozā cūka” 1971. gada Lemānas kvalifikācijā bija ātrākais automobilis, taču pašās sacīkstēs avarēja un nefinišēja. Neskatoties uz to, vēlāk tā kļuva par vienu no leģendārākajiem “Porsche” spēkratiem.
Ierobežojumiem pielāgojas ar inovācijām
Tikmēr 20. gadsimta astoņdesmitajos gados pārmaiņas nesa “FIA Group C” noteikumi. Jaunie ierobežojumi galvenokārt skāra degvielas patēriņu, paverot ceļu inženierijas izrāvienam. “Porsche” atbilde uz šīm izmaiņām bija modelis “956”, kurā izmantoja piecpakāpju pārnesumkārbu un 2,6 litru turbodzinēju ar 620 zirgspēku jaudu.
Vēl svarīgāka bija “956” aerodinamika. Zemgrīdas tuneļu radītais piespiedējspēks ļāva Lemānas trases leģendārajā Mulsānas taisnē sasniegt 350 km/h, bet līkumos ļāva demonstrēt līdz tam nepieredzētu ātrumu. “956” uzvara Lemānā 1982. gadā bija tikai sākums – vēlāk ar to tika izcīnīti pasaules čempiontituli, un “956” kļuva par vienu no etaloniem visā izturības sacīkšu vēsturē.
Drīz vien sekoja vēl viens pierādījums tam, kā ierobežojumi spēj stimulēt vēl veiksmīgāku auto tapšanu. Kad Starptautiskā Autosporta asociācija (IMSA) liedza “956” startēt Ziemeļamerikā, jo pilota pēdas atradās priekšējās ass priekšā, “Porsche” inženieri ātri atrada risinājumu. Sēdvieta tika pabīdīta atpakaļ, bet riteņu bāze pagarināta – tā tapa “962” modelis.
Tuksneša pārbaudījumi un pilnpiedziņas izrāviens
Tikpat spilgts ir “Porsche” stāsts bezceļu apstākļos. Ceļš uz Dakaru sākās ar projektu “953”, kas veidots uz “911” bāzes. Ar šo spēkratu tika attīstīta pilnpiedziņas sistēma un pārbaudīta izturība tuksnesī. Jau pirmajā piegājienā 1984. gadā “Porsche” triumfēja. Nākamais solis bija vēl ambiciozāks: 1985. gadā startēja trīs jauni “959”, tomēr neviens no tiem finišu nesasniedza.
Tomēr “Porsche” nepadevās. Jau 1986. gadā visi trīs auto sasniedza finišu, izcīnot gan pirmo, gan otro vietu. Šī Dakaras programma atstāja paliekošu mantojumu – “959” kļuva par pirmo sērijveida “Porsche” automobili ar pilnpiedziņu, un drīz pēc tam šī tehnoloģija nonāca arī “911 Carrera 4”.
Elektrifikācija, kas rūdīta Lemānā
2000. gados trase kļuva par elektrificētas nākotnes laboratoriju, ko spilgti iemiesoja “919” hibrīda modelis. Ar to “Porsche” izcīnīja trīs Lemānas kopvērtējuma uzvaras pēc kārtas – 2015., 2016. un 2017. gadā.
Iespaidīgi bija ne tikai gūtie panākumi, bet arī auto tehniskā sarežģītība. “919” izmantoja 2,0 litru V4 turbomotoru, divas enerģijas atgūšanas sistēmas un priekšējās ass elektromotoru. 2015. gadā “Porsche” izvēlējās īpaši ambiciozu astoņu megadžoulu hibrīdsistēmas koncepciju. Tieši “919 Hybrid” izstrāde palīdzēja attīstīt zināšanas par augstsprieguma sistēmām un 800 voltu tehnoloģiju, kas vēlāk kļuva būtiska arī “Mission E” konceptautomobilī.
Ja ir jāizceļ viena epizode, kas raksturo šī automobiļa būtību, tā ir 2017. gada Lemāna. Pēc vairāk nekā stundu ilga remonta “Porsche 919 Hybrid” bija atkritis uz 56. vietu, tomēr spēja atgriezties cīņā un finišēt pirmais.
Kaimanu mednieks Baltijas autosportā
Mūsdienu autosporta kontekstā nozīmīgs ir “718 Cayman GT4 RS Clubsport” – spēkrats, kurā “Porsche” rūpnīcas sacīkšu pieredze pielāgota privāto komandu vajadzībām.
No “911 GT3 Cup” pārņemtais četru litru sešcilindru atmosfēriskais bokserdzinējs attīsta aptuveni 500 ZS jaudu. Jaunais modelis ir vairāk nekā par diviem procentiem ātrāks par priekšteci, tā izstrādē īpaši ņemta vērā labāka vadāmība, klientu atsauksmes un salīdzinoši zemākas ekspluatācijas izmaksas. “718 Cayman GT4 RS Clubsport” vēl plašāk izmantoti dabisko šķiedru kompozītmateriāli, ko “Porsche” trasē testē kā potenciālu risinājumu nākotnes ielas auto.
Ar tieši šādu auto startē arī “Porsche Latvia Racing Team”. Latvijā tas ieguvis simbolisku vizuālo identitāti – “Kaimanu mednieks” – par godu Dundagā dzimušajam leģendārajam krokodilu medniekam Arvīdam Blūmentālam (1925–2006). Komanda ar “718 Cayman GT4 RS Clubsport” debitēja 2024. gada sezonā un jau pirmajās izturības sacensībās “Aurum 1006 km” Lietuvā izcīnīja pirmo vietu GT4 klasē.
Panākumi turpinājās arī nākamajā sezonā, ko komanda noslēdza Baltijas autošosejas čempionātā Polijā. Tur Māris Palma un Vadims Vakarjuks triumfēja divu stundu izturības sacīkstē un nodrošināja pirmo vietu sezonas kopvērtējumā BGT AM+ klasē. Savukārt Romets Reisins sprinta ieskaitē izcīnīja otro vietu Polijā un trešo vietu Baltijas čempionātā.
Arī 2026. gada sezona komandai sākusies veiksmīgi. Biķernieku trasē Romets Reisins sprinta sacīkstēs izcīnīja uzvaru savā klasē abos braucienos, turklāt otrajā braucienā finišēja pirmais arī kopvērtējumā. Savukārt divu stundu izturības sacīkstē Vadims Vakarjuks un Kristaps Sarma izcīnīja otro vietu klasē un ceturto – kopvērtējumā. “Kaimanu mednieka” stāsts nonācis arī ārpus sacīkšu trases – 2025. gadā “Porsche Lifestyle” rūpnīcā tika izgatavots 1:18 mēroga sacīkšu auto modelis ierobežotā 500 eksemplāru tirāžā. Tas pieejams iegādei zīmola aksesuāru veikalā. Šis bija pirmais gadījums, kad “Porsche” Centrālās un Austrumeiropas reģionā radīts individuāls auto dizains tika atveidots šāda mēroga kolekcionāru modelī.
Līdzās “718 Cayman GT4 RS Clubsport” būtiska loma “Porsche” klientu autosporta programmā ir arī “911 GT3 Cup” – vienam no pasaulē veiksmīgākajiem sacīkšu automobiļiem. Pirmais “911 Cup” modelis debitēja 1990. gadā, savukārt kopš 1993. gada šīs sērijas spēkrati ir “Porsche Mobil 1 Supercup” pamats. Tie tiek izmantoti arī vairākos nacionālajos “Carrera Cup” čempionātos, ļaujot sacensties privātajām komandām visā pasaulē.
“Porsche Mobil 1 Supercup” 2026. gada sezona tuvojas noslēgumam – 21.–23. augustā Zandvortas trasē Nīderlandē tika aizvadīti sezonas sestais un septītais posms, bet sezonas noslēdzošais, astotais posms 4.–6. septembrī norisināsies Moncas trasē Itālijā.
Arī 2026. gada sezona “Porsche Latvia Racing Team” turpinās ar nākamo startu jau šajā nedēļas nogalē – no 28. līdz 30. augustam Pērnavā, “Porsche Ring” trasē, kur norisināsies “Pärnu Summer Race 2026” un Baltijas autošosejas čempionāta ceturtais posms. “Porsche Latvia Racing Team” vadītāja un trenera Valtera Zviedra vadībā komandu sacensībās pārstāvēs Mārtiņš Lukstiņš sprinta sacīkstēs, savukārt Vadims Vakarjuks un Kristaps Sarma startēs divu stundu izturības sacīkstē.
No sacīkšu trases līdz ielas automobiļiem
Galu galā visi šie spēkrati – no “356 SL” un “909 Bergspyder” līdz “917”, “959”, “919” Hybrid un “718 Cayman GT4 RS Clubsport” – ir viens nepārtraukts attīstības stāsts. Daļa no tā, ko šodien uztveram kā pašsaprotamu “Porsche” tehnoloģiju daļu (turbo tehnoloģija, bremžu risinājumi, pilnpiedziņa, 800 voltu elektriskā arhitektūra, jaunie kompozītmateriāli) vispirms ir rūdīta tieši sacīkstēs.
Tāpēc “Porsche” mērķis autosportā nekad nav bijis tikai finišs. Tā pamatā vienmēr bijusi drosme riskēt, mācīties no kļūdām un rast risinājumus, kas ar katru soli ļauj kļūt aizvien ātrākiem, precīzākiem un labākiem.
Par SIA “Baltijas sporta auto”
Oficiālais “Porsche” pārstāvis Latvijā SIA “Baltijas sporta auto” lepojas ar dinamisku un zinošu komandu, kā arī 25 gadu pieredzi auto tirdzniecības industrijā. “Baltijas sporta auto” ir autorizētais
“Porsche” dīleris Latvijā, kas nodrošina uzticamu un uz klientiem orientētu tirdzniecību un auto servisu.
Sacīkstēs uzvaras bieži dzimst pārmaiņās un drosmīgos eksperimentos. Tā 75 gadu laikā veidojusies “Porsche” autosporta vēsture – no uzvaras Lemānā līdz hibrīdprototipiem un automobiļiem, ar ko mūsdienu trasēs startē un laurus plūc arī “Porsche Latvia Racing Team”, informē uzņēmumā.
Autosports jau 75 gadus ir neatņemama “Porsche” identitātes daļa. Vairāk nekā 30 000 individuālu uzvaru izcīnītas tāpēc, ka sacīkšu trase uzņēmumam vienmēr kalpojusi kā sava veida ideju laboratorija.
“Porsche” sacīkšu DNS sākums
Oficiāli viss sākās ar “Porsche 356 SL” – pirmo zīmola automobili, kas tika uzbūvēts tieši 1951. gada Lemānas 24 stundu izturības sacīkstēm. Tajās automobilis uzvarēja savā klasē, iezīmējot panākumu sērijas sākumu.
“356 SL” drīz vien kļuva par agrīnā “customer racing” pamatu. Vieglā konstrukcija un alumīnija virsbūve ļāva tam sasniegt izturības rekordu, 72 stundu braucienā mērojot 10 987 kilometrus ar 152 km/h vidējo ātrumu.
Ja “356 SL” parādīja, kā uzvarēt ar vieglumu, tad 1968. gada “909 Bergspyder” nodemonstrēja, cik tālu šo ideju var attīstīt. Auto svēra mazāk par 400 kilogramiem. Tam bija alumīnija telpiskais rāmis, titāna atsperes, plāna stiklšķiedras virsbūve un ar gaisu dzesēts astoņcilindru bokserdzinējs ar nepilnu divu litru tilpumu.
“909 Bergspyder” 100 km/h ātrumu sasniedza aptuveni 2,4 sekundēs. Tieši šādos eksperimentos “Porsche” arvien no jauna pārbaudīja, kādu ātrumu var sasniegt, samazinot masu, nevis tikai palielinot jaudu.
20. gadsimta sešdesmito gadu beigās un septiņdesmito gadu sākumā klajā nāca “Porsche 917”. 1970. gadā sarkanbaltais “Porsche Salzburg” komandas “917 KH Coupé” izcīnīja ražotājam pirmo uzvaru kopvērtējumā Lemānā, un jau nākamajā gadā sekoja otrā. Automobilis 5335 kilometrus mēroja ar vidējo ātrumu 222 km/h, uzstādot rekordu, kas noturējās 39 gadus.
Vienlaikus turbo risinājumi, kas sevi apliecināja “917” sacīkšu versijās, vēlāk palīdzēja definēt “Porsche Turbo” modeļu raksturu. Vairākas autosporta bremžu tehnoloģijas pakāpeniski nonāca sērijveida modeļos.
“Rozā cūka” – eksperiments, kas kļuva par leģendu
Viens no spilgtākajiem “917” stāstiem ir “917/20”, ko pasaule iepazina kā “Rozā cūku”. Auto tapa kā mēģinājums apvienot īsās un garās astes labākās īpašības – stabilitāti un mazāku gaisa pretestību.
“917/20” virsbūve bija plata, formas – neparasti noapaļotas. Rīgā dzimušais “Porsche” dizainers Anatols Lapiņš (1930–2012) šo aerodinamikas eksperimentu padarīja neaizmirstamu, piešķirot tam rozā krāsojumu un līnijas, kas atgādināja shēmu, pēc kuras vadās miesnieks, sadalot cūkgaļu.
Ironiski, ka “Rozā cūka” 1971. gada Lemānas kvalifikācijā bija ātrākais automobilis, taču pašās sacīkstēs avarēja un nefinišēja. Neskatoties uz to, vēlāk tā kļuva par vienu no leģendārākajiem “Porsche” spēkratiem.
Ierobežojumiem pielāgojas ar inovācijām
Tikmēr 20. gadsimta astoņdesmitajos gados pārmaiņas nesa “FIA Group C” noteikumi. Jaunie ierobežojumi galvenokārt skāra degvielas patēriņu, paverot ceļu inženierijas izrāvienam. “Porsche” atbilde uz šīm izmaiņām bija modelis “956”, kurā izmantoja piecpakāpju pārnesumkārbu un 2,6 litru turbodzinēju ar 620 zirgspēku jaudu.
Vēl svarīgāka bija “956” aerodinamika. Zemgrīdas tuneļu radītais piespiedējspēks ļāva Lemānas trases leģendārajā Mulsānas taisnē sasniegt 350 km/h, bet līkumos ļāva demonstrēt līdz tam nepieredzētu ātrumu. “956” uzvara Lemānā 1982. gadā bija tikai sākums – vēlāk ar to tika izcīnīti pasaules čempiontituli, un “956” kļuva par vienu no etaloniem visā izturības sacīkšu vēsturē.
Drīz vien sekoja vēl viens pierādījums tam, kā ierobežojumi spēj stimulēt vēl veiksmīgāku auto tapšanu. Kad Starptautiskā Autosporta asociācija (IMSA) liedza “956” startēt Ziemeļamerikā, jo pilota pēdas atradās priekšējās ass priekšā, “Porsche” inženieri ātri atrada risinājumu. Sēdvieta tika pabīdīta atpakaļ, bet riteņu bāze pagarināta – tā tapa “962” modelis.
Tuksneša pārbaudījumi un pilnpiedziņas izrāviens
Tikpat spilgts ir “Porsche” stāsts bezceļu apstākļos. Ceļš uz Dakaru sākās ar projektu “953”, kas veidots uz “911” bāzes. Ar šo spēkratu tika attīstīta pilnpiedziņas sistēma un pārbaudīta izturība tuksnesī. Jau pirmajā piegājienā 1984. gadā “Porsche” triumfēja. Nākamais solis bija vēl ambiciozāks: 1985. gadā startēja trīs jauni “959”, tomēr neviens no tiem finišu nesasniedza.
Tomēr “Porsche” nepadevās. Jau 1986. gadā visi trīs auto sasniedza finišu, izcīnot gan pirmo, gan otro vietu. Šī Dakaras programma atstāja paliekošu mantojumu – “959” kļuva par pirmo sērijveida “Porsche” automobili ar pilnpiedziņu, un drīz pēc tam šī tehnoloģija nonāca arī “911 Carrera 4”.
Elektrifikācija, kas rūdīta Lemānā
2000. gados trase kļuva par elektrificētas nākotnes laboratoriju, ko spilgti iemiesoja “919” hibrīda modelis. Ar to “Porsche” izcīnīja trīs Lemānas kopvērtējuma uzvaras pēc kārtas – 2015., 2016. un 2017. gadā.
Iespaidīgi bija ne tikai gūtie panākumi, bet arī auto tehniskā sarežģītība. “919” izmantoja 2,0 litru V4 turbomotoru, divas enerģijas atgūšanas sistēmas un priekšējās ass elektromotoru. 2015. gadā “Porsche” izvēlējās īpaši ambiciozu astoņu megadžoulu hibrīdsistēmas koncepciju. Tieši “919 Hybrid” izstrāde palīdzēja attīstīt zināšanas par augstsprieguma sistēmām un 800 voltu tehnoloģiju, kas vēlāk kļuva būtiska arī “Mission E” konceptautomobilī.
Ja ir jāizceļ viena epizode, kas raksturo šī automobiļa būtību, tā ir 2017. gada Lemāna. Pēc vairāk nekā stundu ilga remonta “Porsche 919 Hybrid” bija atkritis uz 56. vietu, tomēr spēja atgriezties cīņā un finišēt pirmais.
Kaimanu mednieks Baltijas autosportā
Mūsdienu autosporta kontekstā nozīmīgs ir “718 Cayman GT4 RS Clubsport” – spēkrats, kurā “Porsche” rūpnīcas sacīkšu pieredze pielāgota privāto komandu vajadzībām.
No “911 GT3 Cup” pārņemtais četru litru sešcilindru atmosfēriskais bokserdzinējs attīsta aptuveni 500 ZS jaudu. Jaunais modelis ir vairāk nekā par diviem procentiem ātrāks par priekšteci, tā izstrādē īpaši ņemta vērā labāka vadāmība, klientu atsauksmes un salīdzinoši zemākas ekspluatācijas izmaksas. “718 Cayman GT4 RS Clubsport” vēl plašāk izmantoti dabisko šķiedru kompozītmateriāli, ko “Porsche” trasē testē kā potenciālu risinājumu nākotnes ielas auto.
Ar tieši šādu auto startē arī “Porsche Latvia Racing Team”. Latvijā tas ieguvis simbolisku vizuālo identitāti – “Kaimanu mednieks” – par godu Dundagā dzimušajam leģendārajam krokodilu medniekam Arvīdam Blūmentālam (1925–2006). Komanda ar “718 Cayman GT4 RS Clubsport” debitēja 2024. gada sezonā un jau pirmajās izturības sacensībās “Aurum 1006 km” Lietuvā izcīnīja pirmo vietu GT4 klasē.
Panākumi turpinājās arī nākamajā sezonā, ko komanda noslēdza Baltijas autošosejas čempionātā Polijā. Tur Māris Palma un Vadims Vakarjuks triumfēja divu stundu izturības sacīkstē un nodrošināja pirmo vietu sezonas kopvērtējumā BGT AM+ klasē. Savukārt Romets Reisins sprinta ieskaitē izcīnīja otro vietu Polijā un trešo vietu Baltijas čempionātā.
Arī 2026. gada sezona komandai sākusies veiksmīgi. Biķernieku trasē Romets Reisins sprinta sacīkstēs izcīnīja uzvaru savā klasē abos braucienos, turklāt otrajā braucienā finišēja pirmais arī kopvērtējumā. Savukārt divu stundu izturības sacīkstē Vadims Vakarjuks un Kristaps Sarma izcīnīja otro vietu klasē un ceturto – kopvērtējumā. “Kaimanu mednieka” stāsts nonācis arī ārpus sacīkšu trases – 2025. gadā “Porsche Lifestyle” rūpnīcā tika izgatavots 1:18 mēroga sacīkšu auto modelis ierobežotā 500 eksemplāru tirāžā. Tas pieejams iegādei zīmola aksesuāru veikalā. Šis bija pirmais gadījums, kad “Porsche” Centrālās un Austrumeiropas reģionā radīts individuāls auto dizains tika atveidots šāda mēroga kolekcionāru modelī.
Līdzās “718 Cayman GT4 RS Clubsport” būtiska loma “Porsche” klientu autosporta programmā ir arī “911 GT3 Cup” – vienam no pasaulē veiksmīgākajiem sacīkšu automobiļiem. Pirmais “911 Cup” modelis debitēja 1990. gadā, savukārt kopš 1993. gada šīs sērijas spēkrati ir “Porsche Mobil 1 Supercup” pamats. Tie tiek izmantoti arī vairākos nacionālajos “Carrera Cup” čempionātos, ļaujot sacensties privātajām komandām visā pasaulē.
“Porsche Mobil 1 Supercup” 2026. gada sezona tuvojas noslēgumam – 21.–23. augustā Zandvortas trasē Nīderlandē tika aizvadīti sezonas sestais un septītais posms, bet sezonas noslēdzošais, astotais posms 4.–6. septembrī norisināsies Moncas trasē Itālijā.
Arī 2026. gada sezona “Porsche Latvia Racing Team” turpinās ar nākamo startu jau šajā nedēļas nogalē – no 28. līdz 30. augustam Pērnavā, “Porsche Ring” trasē, kur norisināsies “Pärnu Summer Race 2026” un Baltijas autošosejas čempionāta ceturtais posms. “Porsche Latvia Racing Team” vadītāja un trenera Valtera Zviedra vadībā komandu sacensībās pārstāvēs Mārtiņš Lukstiņš sprinta sacīkstēs, savukārt Vadims Vakarjuks un Kristaps Sarma startēs divu stundu izturības sacīkstē.
No sacīkšu trases līdz ielas automobiļiem
Galu galā visi šie spēkrati – no “356 SL” un “909 Bergspyder” līdz “917”, “959”, “919” Hybrid un “718 Cayman GT4 RS Clubsport” – ir viens nepārtraukts attīstības stāsts. Daļa no tā, ko šodien uztveram kā pašsaprotamu “Porsche” tehnoloģiju daļu (turbo tehnoloģija, bremžu risinājumi, pilnpiedziņa, 800 voltu elektriskā arhitektūra, jaunie kompozītmateriāli) vispirms ir rūdīta tieši sacīkstēs.
Tāpēc “Porsche” mērķis autosportā nekad nav bijis tikai finišs. Tā pamatā vienmēr bijusi drosme riskēt, mācīties no kļūdām un rast risinājumus, kas ar katru soli ļauj kļūt aizvien ātrākiem, precīzākiem un labākiem.
Par SIA “Baltijas sporta auto”
Oficiālais “Porsche” pārstāvis Latvijā SIA “Baltijas sporta auto” lepojas ar dinamisku un zinošu komandu, kā arī 25 gadu pieredzi auto tirdzniecības industrijā. “Baltijas sporta auto” ir autorizētais
“Porsche” dīleris Latvijā, kas nodrošina uzticamu un uz klientiem orientētu tirdzniecību un auto servisu.