“Если мы построим внедорожник, соответствующий нашим стандартам качества и несущий эмблему “Porsche”, люди будут его покупать”, - прогнозировал в 1989 году Ферри Порше (1909–1998), сын основателя “Porsche” Фердинанда Порше. И он оказался прав - изначально противоречиво оцененный “Cayenne” стал историей успеха и одной из самых популярных моделей в истории бренда.
Впервые представленный в 2002 году, в этом году автомобиль отмечает свой 23-й день рождения и за это время значительно изменил индустрию внедорожников (SUV). До появления “Cayenne” внедорожники воспринимались в основном как практичные и просторные, но не особенно спортивные. “Cayenne” доказал, что внедорожник может сочетать динамичную управляемость и мощный двигатель с комфортом и универсальностью. Именно поэтому “Porsche Cayenne” считается одним из первых SUV, установивших новые стандарты в отрасли.
За два десятилетия “Cayenne” дошел до третьего поколения и продолжает развиваться, включая появление новой, улучшенной версии “Cayenne GTS” в 2025 году.
Возможно, самый смелый шаг производителя
В середине девяностых, чтобы обеспечить финансовый успех, “Porsche” пришлось принять ряд особенно ответственных решений. В начале десятилетия компания терпела убытки и переживала тяжёлый финансовый кризис. “Boxster”, выпущенный в 1996 году, имел успех, легендарный “911” также не утратил своей привлекательности, но было ясно, что этого недостаточно. Тогда команда предприятия разработала планы на следующий, третий, “Porsche”. Хотя изначально звучали различные идеи, даже идея минивэна или автомобиля типа “MPV”, решение было принято в пользу спортивного внедорожника.
Большое значение в создании “Cayenne” имел проект “Colorado” - совместный проект “Porsche” и “Volkswagen”, официально стартовавший в июне 1998 года с целью создания общей платформы для “Porsche Cayenne” и “VW Touareg”. Обе модели имели одинаковую архитектуру, но разные двигатели и распределение мощности. “Porsche” занимался разработкой общей платформы в изначально секретном центре в Хеммингене, а “Volkswagen” делился своим опытом серийного производства. В 1999 году в Лейпциге был построен новый завод “Porsche”, что позволило производить “Cayenne” в Германии, но кузовные детали для него поступали с завода “Volkswagen” в Братиславе.
Когда “Porsche” объявил о выпуске своего первого внедорожника, многие отнеслись к этому скептически. Хотя сама компания поддержала эту идею, в обществе царил скепсис. Претензии выражали и представители клубов владельцев “Porsche”, рассказал в одном из интервью бывший руководитель по связям генерального директора “Porsche” Венделина Видекинга (Wendelin Wiedeking) Антон Хунгер (Anton Hunger). Несмотря на это, “Cayenne” удивил не только мир, но и самого Видекинга, и всю команду руководителей “Porsche”: за первые восемь лет существования модели “Porsche” ежегодно поставляла клиентам примерно на десять тысяч автомобилей больше, чем планировалось.
Первый “Porsche” с новой системой активного управления подвеской
Сейчас “Cayenne” первого поколения (2002–2010) уже стал классикой. “Cayenne 955” был оригинальной моделью, которая была представлена на рынке с 2002 по 2007 год. Это поколение включало базовую модель “Cayenne”, “Cayenne S”, “Cayenne Turbo” и “Cayenne Turbo S”. Это поколение отличалось полным приводом, передним расположением двигателя и шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Первое поколение можно разделить на две категории: “Cayenne 955” и “Cayenne 957”.
“Cayenne” первого поколения (“E1”) стал и первой моделью “Porsche”, получившей новую систему активного управления подвеской (PASM). Она предлагалась в сочетании с пневматической подвеской и непрерывно регулировала жесткость амортизаторов в зависимости от состояния дорожного покрытия и стиля вождения. В начале 2006 года “Porsche” улучшил характеристики автомобиля, выпустив первый “Cayenne Turbo S” с 4,5-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом мощностью 514 лошадиных сил - поистине впечатляющий показатель для того времени.
Первые “Cayenne” были и своего рода визуальным экспериментом. Первое поколение отличалось массивным кузовом, высоким и мощным силуэтом с выразительными фарами, напоминающими “911”, но пропорции были значительно более тяжеловесными.
Пионер в категории гибридных внедорожников
Второе поколение “Cayenne” появилось в 2011 году. “Cayenne 958” выпускался в двух версиях - “958.1” un “958.2”. Для него тоже характерно переднее расположение двигателя и полный привод.
“Cayenne” значительно способствовал популярности гибридов и плагин-гибридов. Основы современных электрических моделей были заложены в 2007 году, когда был модернизирован “Cayenne” первого поколения, но самым большим нововведением второго поколения стал “Cayenne S Hybrid”. Позже за ним последовал “Cayenne S E-Hybrid” – первый плагин-гибрид в сегменте внедорожников премиум-класса.
Модели первого поколения и “958.1” второго поколения “958.1” имели постоянный полный привод, но, начиная с “958.1” привод передавался на переднюю ось - аналогично моделям “911” - только в случае потери сцепления задних колес с дорогой.
Во втором поколении “Cayenne” приобрел более плавные и спортивные линии. Несмотря на увеличение габаритов, автомобиль выглядел легче и динамичнее благодаря более узким передним фарам и более узкой решетке радиатора.
Наконец, в 2018 году, с появлением третьего поколения, “Porsche Cayenne” был дополнен “9YA”, и в настоящее время он представлен в двух основных версиях кузова - - “9Y0” и купе “9Y3”.
В 2024 году модели стали ещё более современными. Автомобиль получил более чёткие линии, более широкую и спортивную посадку, полностью обновлённые светодиодные фары и горизонтальную заднюю панель фонарей, что придаёт автомобилю современный характер. Пропорции также стали более сбалансированными, что делает “Cayenne” визуально более элегантным с сохранением при этом спортивной агрессивности. “Cayenne” третьего поколения не только практичны, но и элегантны, обладая широким набором технологий и современными двигателями. В салоне появились технологии, вдохновлённые “Taycan”, и цифровая приборная панель водителя.
Семейный автомобиль со спортивной душой
“Cayenne” - один из немногих внедорожников класса люкс, способный удовлетворить как водителя, ценящего динамику и точную управляемость, так и семью, которой необходимо комфортное и безопасное средство передвижения для повседневной жизни и путешествий.
Кроме того, “Cayenne” славится своей вместительностью - просторный салон обеспечивает достаточно места для пяти пассажиров, даже высокого роста. Задние сиденья часто разделяются и регулируются, что позволяет регулировать пространство для багажа или пассажиров при необходимости, делая автомобиль по-настоящему универсальным.
“Cayenne” известен также своим вместительным багажником. Автомобиль сохраняет спортивный стиль и в то же время предоставляет достаточно места для вещей, включая детскую коляску. Помогают и системы помощи водителю “Porsche” последнего поколения: адаптивный круиз-контроль, ассистенты удержания полосы движения и смены полосы движения, парковочные ассистенты и камеры. Эти технологии помогают как в повседневной езде по городу, так и в дальних поездках по шоссе, делая езду проще и безопаснее.
Достойное суперкара поведение и на трассе
“Cayenne” доказал, что спортивный внедорожник может конкурировать со спортивным купе и на трассе. Мощные двигатели, точная управляемость и такие технологии, как адаптивная подвеска и системы динамического управления, обеспечивают высокую производительность.
Купе “Cayenne” третьего поколения, “Cayenne Turbo GT”, известен как один из самых быстрых спортивных внедорожников. Благодаря восьмицилиндровому двигателю он разгоняется до 100 километров в час всего за 2,9 секунды, что является разгоном, достойным суперкара. “Cayenne Turbo GT” развивает мощность 650 лошадиных сил и способен развивать максимальную скорость 305 километров в час.
Потенциал гоночного “Cayenne” подтвердил и его недавний успех на Фестивале скорости в Гудвуде, где внимание привлекли не только классические и специальные модели, но и новый полностью электрический спортивный внедорожник “Cayenne Electric”.
Без границ
Хотя “Cayenne” третьего поколения - это, прежде всего, спортивный автомобиль класса люкс, “Porsche” по-прежнему предлагает и версии с серьёзными внедорожными возможностями. Это означает, что эта модельная линейка по-настоящему универсальна. Полный привод, пневматическая подвеска, регулируемый клиренс и специальный режим вождения позволяют ему уверенно преодолевать различные типы рельефа - от песчаных дорог до горных троп.
В Латвии тоже можно принять участие в “Porsche Off-Road Experience”. Это приключение, где можно насладиться острыми ощущениями и адреналином, познакомившись с внедорожными возможностями “Cayenne”. Сначала проводится инструктаж, на котором можно ознакомиться с технологиями и основными принципами вождения “Porsche” по бездорожью. Затем следуют различные задания, поездка в горы и демонстрация. Задания на трассе - преодоление крутых склонов, раскачка и даже проезд по трёхметровому металлическому мосту - позволят получить опыт и знания о том, как более умело преодолевать сложные дорожные условия.
Об ООО "Baltijas sporta auto"
ООО "Baltijas sporta auto", официальный представитель "Porsche" в Латвии, гордится динамичной и знающей командой, а также 20-летним опытом работы в сфере продаж автомобилей. "Baltijas sporta auto" - авторизованный дилер "Porsche" в Латвии, обеспечивающий надежные и ориентированные на клиента продажи и обслуживание автомобилей.