El 911 Dakar es un tributo al vehículo campeón en 1984 del exigente rally de larga duración, mejor conocido como el París-Dakar. Nadie en su sano juicio, por lo menos en aquellos años, pensaría que un Porsche 911 pudiera participar en una de las pruebas más duras del automovilismo deportivo sin asfalto.
Una gesta que colocó a Porsche como uno de los más confiables constructores de vehículos deportivos del mundo occidental. Gracias a una creatividad nostálgica, surge esta edición especial limitada a 2,500 ejemplares del 911 Dakar.
Uno de los sistemas más revisados en el ejemplar de los ochenta fue la suspensión, no solo por reforzarla y adecuarla a las duras travesías del desierto sino que no se contaba con un sistema de tracción total probado con anterioridad. Un esfuerzo que luego se utilizaría en el magnífico e irrepetible 959, un Porsche que no solo se volvió coleccionable desde el primer momento sino que marcó una nueva tendencia por los deportivos de altos vuelos con tracción total en aquellos años.
Este nuevo 911 Dakar aprovecha el sistema de suspensión hidráulica de principio adaptativo, que ahora se extiende a los dos ejes. Este sistema ganaba hasta 50 mm para solventar pasos a desnivel considerables y ahora alcanza unos 30 mm más para lograr un mejor resultado y así usarlo en todo ambiente competitivo. Por seguridad dinámica, la máxima altitud se conserva hasta los 170 km/h en conducción todoterreno, después retoma su nivel habitual para asfalto.
Lleva neumáticos Pirelli Scorpion All Terrain Plus (245/45 ZR19 adelante, 295/40 ZR20 atrás), específicos para este 911, tienen dos capas en su construcción e hilos de refuerzo en sus costados para superar los golpes y evitar deformaciones debido a los senderos agrestes. Ideales para aventuras lejos de la civilización.
Corazón Biturbo
Por su alto desempeño dinámico, este 911 Dakar dispone del mítico bóxer de 6 cilindros biturbo con un desplazamiento de tres litros, entrega una potencia de 480 HP (353 kW) y un par-motor de 570 Nm (420 libras-pie). Con esta motorización logra el 0 a 100 km/h en apenas 3.4 segundos; mientras que, su velocidad máxima está limitada a 240 km/h por un tema de confiabilidad inducido por el tamaño y orientación de los neumáticos aptos para el todoterreno. Además, las primeras pruebas de alta velocidad realizadas en el llamado ‟Infierno Verde” (Nordschleife Nürburgring), confirman un tiempo próximo similar al de un 911 GT3 modelo 996 y el 911 Dakar con los neumáticos todoterreno de serie.
La energía entregada por el motor B6 viene de una transmisión de doble embrague de ocho velocidades que alimenta a los dos ejes de manera continua. El segundo eje es direccional, lo que auxilia a una mejor tracción en situaciones de menor adherencia en tanto se dispone del sistema PDCC (Porsche Dynamic Chasis Control), que junto con los soportes adaptables del motor, conceden un máximo control del balanceo del bastidor. Gracias a esta singular combinación, los atributos del 911 Dakar en asfalto, arena, caminos de tierra o pavimentos deslizantes son admirables.
Un par de nuevas funciones en los modos de uso del 911 Dakar como el Rallye, que autoriza una mayor cantidad de torque al segundo eje con efectos de superar mejor los tramos en términos de adherencia. Mientras el modo Off-Road activa la máxima altura posible respecto al piso y todo el bastidor se adecua para obtener la mejor tracción en zonas de arena o de tracción complicada. El Rallye Launch Control cuenta con ajuste único, el cual tolera un deslizamiento de las ruedas de hasta un 20 % para conseguir espectaculares arranques desde cero.
El cuerpo
Ya que menor peso es más velocidad, el 911 Dakar lleva CFRP (polímero reforzado con fibra de carbono) en elementos clave como el alerón trasero, la tapa de la cajuela delantera e incluso en las tomas de aire. También en otros elementos típicos como los ganchos de arrastre delantero y trasero en aluminio anodizado en rojo, las salpicaderas ensanchadas o las corazas protectoras en acero inoxidable que protegen todo el perímetro inferior de este 911. Por cierto, las tomas de aire frontales disponen de rejillas en acero inoxidable para las incursiones en vías muy pedregosas.
Otro elemento opcional es una canastilla en el techo que permite acomodar varios objetos de supervivencia motor como bidones de combustible y agua, planchas de tracción y palas plegables. Además, tiene una toma de corriente de 12 V para juego de luces de navegación o iluminación. Este adosado soporta un máximo de 42 kg, suficiente para superar tramos muy demandantes. Como alternativa hay una tienda de campaña desplegable en el mismo techo.
Interior retro
En la cabina, el acento de ligereza inherente al espíritu deportivo aflora de inmediato. Desaparecen los asientos traseros, los cristales de la última zona son más livianos y se usa la batería más pequeña posible. Al final, el 911 Dakar pesa 1,605 kg.
Para cerrar, las vestiduras en los asientos tipo baquet son de tela Race Tex con costuras en verde Shade, junto a la pintura metalizada exclusivos para este ejemplar.
Más opciones
Si bien el 911 Dakar viene en bitono blanco/azul Genciana metalizada (ofertada de serie por primera vez), el cliente puede pedir como extra el número de su preferencia en las puertas y las franjas decorativas en rojo y dorado. En el paquete Rallye se agrega un logotipo de ‟Roughroads” en las mismas puertas. Los rines blancos y la línea de luz roja trasera, confirman el talante exclusivo de este coupé conmemorativo.
El Porsche 911 Dakar es una edición limitada a 2,500 unidades a nivel mundial, de las cuales 12 estarán disponibles en el mercado mexicano con un precio a partir de $4,288,000 pesos. Más información en su Porsche Centre.