Porsche 911 uchodzi nie tylko za jeden z najlepiej rozpoznawalnych modeli, jakie marka wypuściła na rynek w czasie swojej działalności, ale również za jeden z najbardziej kultowych sportowych samochodów wszechczasów. Mimo, iż od końcówki lat 80. klasyczny model nie jest już produkowany w tej samej formie, to główne założenia, które przyświecały jego projektantom wciąż pozostały bez zmian. Unowocześniona i wzmocniona konstrukcja zachwyca kolejnych fanów klasycznego modelu i nic nie wskazuje na to, aby Porsche 911 miało w najbliższym czasie zniknąć z zajmowanego piedestału.

Po raz pierwszy samochód został zaprezentowany podczas Frankfurt Motor Show w 1963 r. Entuzjastyczne przyjęcie unowocześnionej wersji znanego już Porsche 356 sprawiło, że marka rozpoczęła zakrojoną na szeroką skalę kampanię. Masowa produkcja modelu rozpoczęła się już na początku kolejnego roku, a od tego momentu samochód zaprojektowany przez słynnego właściciela marki, Ferdinanda “Ferry’ego” Porsche zyskuje coraz większą popularność i uznanie, aż do momentu zakończenia produkcji w roku 1989. Zmodyfikowana wersja prototypu, która trafiła w ręce pierwszych użytkowników sprzedawana była pod wspólną nazwą - jako Porsche 911 - przez Niemców określanej oryginalnie jako “Neunelfer”.

Zapoczątkowaniu nowej generacji samochodów przyświecała potrzeba stworzenia znacznie bardziej wydajnego, większego i znacznie bardziej komfortowego następcy dla Porsche 356 - co rzecz jasna udało się, pozwalając odnieść marce wielki sukces międzynarodowy. Nazwa modelu musiała zostać jednak zmieniona z “901” na “911”. Powodem był sprzeciw marki Peugeot, która na terenie Francji miała wyłączność na nadawanie swoim samochodom trzycyfrowych oznaczeń z zerem w środku. Nazwa została zmieniona, ale nie przeszkodziło to w wyrobieniu międzynarodowej renomy modelu 911. Aż do momentu zaprzestania produkcji Porsche 911 doczekało się wypuszczenia kilku udoskonalonych serii - wiele z nich powstało w latach 1974-1977. Każda kolejna edycja wyposażona była w odpowiednio mocniejszy i bardziej pojemny silnik.

Za styl kolejnych odsłon modelu 911 byli odpowiedzialni Ferdinand "Butzi" Porsche - syn Ferry’ego, a także inny pracownik marki, inżynier Erwin Komenda. Jego praca miała niebagatelne znaczenie przy tworzeniu projektów form kultowych samochodów sportowych marki Porsche, a także modeli takich, jak Volkswagen Beetle. Najwcześniejsze edycje Porsche 911 posiadały chłodzony powietrzem, montowany z tyłu płaski, 6-cylindrowy silnik o pojemności 2 litrów i mocy 130 KM. Silnik połączono z pięciobiegową, manualną skrzynią biegów typu 901. Wnętrze samochodu również miało stanowić znaczący przeskok w kwestii zapewnienia wyższego poziomu komfortu w czasie jazdy. Jako auto typu coupe, z przodu wyposażony był w dwa pełnowymiarowe miejsca dla pasażera i kierowcy. Na tyle, ze względu na ściętą formę samochodu, znajdowała się nie mniejsza sofa dla dwóch osób (dzieci).

Przez to model 911 był dość zbliżony pod względem wymiarów do swojego poprzednika. Nadrabiał to jednak wydajnością silnika, która przez lata pozwoliła zwyciężać samochodom wchodzących w skład serii zwyciężać lub zajmować wysokie miejsca na podium na wielu prestiżowych wyścigach. Jednym z pierwszych samochodów wyścigowych, był oparty na lekko zmodyfikowanym modelu 901 pochodzącym jeszcze z roku 1964. Zajął on piąte miejsce w Rajdzie Monte Carlo w roku 1965, a obecnie można podziwiać go w Muzeum Porsche w Stuttgarcie. Porsche 911 zatriumfowało w swojej kategorii na Trans Am Series w latach sześćdziesiątych, zdobywając mistrzostwo w latach 1967-1969. Później kolejno zwyciężały mistrzostwa w latach 1973, 1974 i 1980.