Novega 911 Carrera GTS poganja inovativni hibridni pogonski sklop, ki se odlikuje po večji zmogljivosti in učinkovitosti ter je skladen s filozofijo Porschejeve trajnostne prihodnosti. Električno podprta turbinski polnilnik in menjalnik, sistem inteligentnega upravljanja energije ter na novo razvit 3,6-litrski bokserski šestvaljnik so ključne komponente za uspeh naslednje generacije ikoničnih športnikov.
Športna hibridizacija
Novi model 911 Carrera GTS je prvi cestni 911 z izjemno lahkim visokozmogljivim hibridnim pogonskim sklopom. Na novo razvit inovativni motor pa ni zaslužen le za znatno povečanje moči in izboljšano pospeševanje, ampak je devetstoenajstica s tem pripravljena na prihodnje emisijske standarde. »Razvijali in preizkušali smo najrazličnejše zamisli in pristope, da bi izbrali hibridni sistem, popolnoma primeren za model 911. Rezultat je edinstven motor, ki se ujema s celotnim konceptom modela 911 in znatno poveča njegovo zmogljivost,« pravi Frank Moser, vodja serij 911 in 718.
Srce tehnologije je električno podprt turbopolnilnik. Med turbino, ki jo poganjajo izpušni plini, in kompresorjem je elektromotor. Njegova naloga je, da ob pospeševanju v hipu doseže visoke vrtljaje in takoj, brez kakršne koli zakasnitve, poveča tlačno obremenitev. Turbinskemu polnilniku pomaga majhen električni motor. »Tehnologija omogoča podobno odzivnost kot pri motorjih z notranjim zgorevanjem,« pojasnjuje Matthias Hofstetter, vodja projekta za sistem zgorevanja in hibridni sistem 911. »Podatki o pospeških pa so primerljivi s številkami naših popolnoma električnih športnih avtomobilov.«
Pospešek pri manjših hitrostih je izjemen, potrjuje Thomas Krickelberg. »Z običajno tehnologijo ne bi mogli doseči načrtovanega povečanja zmogljivosti, hkrati pa zadostiti prihodnji emisijski zakonodaji. Do želenega rezultata je pripeljalo več ukrepov. Inženirji so prostornino povečali s 3,0 na 3,6 litra, motor z notranjim izgorevanjem pa zaradi električne pomoči sedaj potrebuje le en turbopolnilnik namesto dveh. S to rešitvijo je izboljšana odzivnost, ki avtomobilu zagotavlja večjo dinamiko.«
Tehnologija, ki razvije 541 konjskih moči
»Tako smo zmanjšali težo in ohranili kompaktnost motorja,« pojasnjuje razvojni inženir Reustle. Zaradi visokonapetostnega sistema se lahko alternator in kompresor klimatske naprave napajata z električno energijo, zato pogon ventilatorja ni več potreben. Ker je karter za 20 odstotkov bolj sploščen, je nastal prostor za dodatne komponente, kot sta pulzno krmiljeni napajalni pretvornik in pretvornik DC/DC. »Nismo želeli, da bi bil novi 911 daljši, širši ali težji,« pravi Hofstetter, »hoteli smo optimalno izkoristiti obstoječi paket.« To pomeni zmanjšanje teže in opazno povečanje zmogljivosti. Motor z električno podprtim turbinskim polnilnikom, ki je najprej na voljo v različici GTS, razvije največjo moč 398 kW (541 KM) in do 610 Nm največjega navora. Pogonski sklop vključuje tudi trajno vzbujeni sinhronski motor, ki je vgrajen v nov, ojačan osemstopenjski menjalnik z dvojno sklopko (PDK). Elektromotor pomaga bokserskemu motorju že od prostega teka dalje, razvije pa do 40 kW največje moči in največ 150 Nm navora.
»Pri modelu 911 s tehnologijo T-Hybrid naš cilj ni bil popolnoma električno gibanje, kot je značilno za priključne hibride. Nismo želeli, da bi bila baterija prevelika ali pretežka,« pojasnjuje Hofstetter in izpostavlja njeno zmogljivost, ki je 1,9 kWh. Namesto tega sistem izkorišča prednost električno podprtega turbopolnilnika, ki rekuperira energijo iz izpušnih plinov. Elektromotor v turbopolnilniku tako deluje tudi kot generator in lahko proizvede električno moč do 11 kW (15 KM).
Ta koncept je hkrati preprost in navdušujoč. Električni motor regulira hitrost vrtenja turbine, in ko se pri višjih vrtljajih poveča tlak, upočasni turbino. Pri tem se proizvaja električna energija, ki se shrani v 400-voltno baterijo ali napaja električni motor. Zaradi te učinkovite rekuperacije energije je celo razmeroma majhna baterija več kot zadostna za vsakdanjo uporabo, še zlasti zato, ker je bila kemična sestava celic prilagojena posebej za potrebe T-Hybrida. »Ta tehnologija omogoča, da baterija v kratkem času sprosti veliko energije in se tudi hitro napolni,« pojasnjuje Hofstetter.
Še ena prednost električnega turbopolnilnika je, da izpušna loputa ni več potrebna. Gre za prvo takšno rešitev na svetu. »Energija, ki je prej preprosto šla mimo turbine in se neizkoriščena izgubila, se zdaj uporabi,« pojasnjuje Hofstetter. »Z regulacijo tlaka sedaj proizvajamo električno energijo, to pa pozitivno vpliva na učinkovitost motorja in posledično na porabo goriva.«
»Turbinsko polnjenje v kombinaciji s hibridizacijo, rekuperacijo energije, zmanjšanjem trenja v motorju, izboljšanjem sistema hlajenja in optimalno zasnovo zgorevalne komore je ključna formula, s katero bomo zadostili prihajajoči zakonodaji o izpušnih plinih in emisijah,« pojasni razvojnik motorjev Reustle. »Hkrati pa uspešno izpolnjujemo naraščajoča pričakovanja glede zmogljivosti in energetske učinkovitosti,« dodaja.
Salon je zaprt ob sobotah, nedeljah in praznikih.
Salonbo 24. in 31. decembra obratoval do 13.00, 27. decembra pa bo zaprt.
Servis je zaprt ob sobotah, nedeljah in praznikih.
Servisbo 24. in 31. decembra obratoval do 13.00, 27. decembra pa bo zaprt.