Izboljšani priključni hibridi Porsche Cayenne

Novi Porsche Cayenne bo na voljo v treh različicah priključnih hibridov. Prvi je novi Cayenne E-Hybrid, ki svojega predhodnika prekaša na kar treh področjih: po električnem dosegu, moči električnega motorja in hitrosti polnjenja. Skladno s trajnostno hibridno strategijo so optimizirane tudi faze polnjenja in praznjenja baterije v različnih načinih in pogojih vožnje. Rezultat je prepričljiva vozna izkušnja s še večjo učinkovitostjo.

 


Učinkovitejši in zmogljivejši pogonski sklop


Del običajnega pogonskega sistema v novem Cayennu E-Hybrid predstavlja 3-litrski V6 turbo motor z 224 kW (304 KM). Dopolnjuje ga nov elektromotor, ki je tako kot pri predhodniku vgrajen v osemstopenjski samodejni menjalnik. Optimizirano navitje, nov magnet in povečan fazni tok impulznega pretvornika povečajo električno moč za 30 kW na 130 kW (176 KM), in navor za 60 Nm na 460 Nm.
Šestvaljnik in elektromotor tako skupaj dosegata moč 346 kW (470 KM), sistemski navor pa je 650 Nm. Povečana zmogljivost je dovolj, da novi Cayenne E-Hybrid z mesta do hitrosti 100 km/h pospeši v zgolj 4,9 sekunde, njegova največja hitrost pa je 254 km/h.
Novi elektromotor je učinkovitejši tudi pri rekuperaciji energije, saj jo izboljša za približno 30 odstotkov. V generatorskem načinu delovanja lahko Cayenne E-Hybrid baterijo polni s kar 88 kW moči, kar pomeni, da je delež zavorne energije, izkoriščene za povečanje učinkovitosti in zmogljivosti, sedaj večji. Izboljšano je tudi zaviranje z rekuperacijo, saj lahko vozilo upočasni vse do hitrosti 2 km/h, pri predhodniku pa je bilo takšno zaviranje mogoče le do hitrosti 14 km/h.

Večja kapaciteta baterije in hitrejše polnjenje


Novi Cayenne E-Hybrid ima poleg zmogljivejšega pogona in izboljšane rekuperacije tudi večji električni doseg. Zanj je zaslužna nova visokonapetostna baterija z bruto zmogljivostjo 25,9 kWh, ki je tako kot prej nameščena pod tlemi prtljažnega prostora. Z dodatno zmogljivostjo 8 kWh se je doseg izključno na elektriko z le enim polnjenjem baterije povečal na do 90 km (WLTP).

Da bi se izognili daljšemu času polnjenja zaradi večje kapacitete baterije, je novi Cayenne E-Hybrid že serijsko opremljen z novim notranjim AC-polnilnikom. Z močjo polnjenja 11 kW (prej 7,2 kW) se bo avtomobil s prazno baterijo popolnoma napolnil v približno 2 urah in 15 minutah.

 

Hibridni načini vožnje za največjo učinkovitost


K večji učinkovitosti pomembno prispevajo tudi optimizirani načini vožnje. V voznem načinu Sport, ki je usmerjen v zmogljivost, bo avtomobil raven napolnjenosti baterije vzdrževal pri 20 odstotkih, medtem ko je predhodnik to mejo ohranjal pri 30 odstotkih. V načinu vožnje Sport Plus pa je minimalna stopnja napolnjenosti baterije 30 odstotkov namesto predhodnih 80. Takšna strategija zmanjša število faz polnjenja, s tem pa se izboljša splošna učinkovitost avtomobila, ne da bi to vplivalo na njegovo zmogljivost.
Tudi način E-Charge za dinamično polnjenje baterije je zdaj učinkovitejši. Med vožnjo v urbanem okolju in s hitrostjo do 55 km/h pogonski sklop deluje v hibridnem načinu, v katerem si delo delita običajni in električni motor. Takrat avtomobil vzdržuje konstantno raven napolnjenosti. Zunaj mesta ob večjih hitrostih pa vajeti v celoti prevzame motor z notranjim zgorevanjem in hkrati povečuje električni doseg. Baterijo lahko tako napolni do največ 80 odstotkov, kar vozilu omogoča, da z maksimalno učinkovitostjo ustvari električni doseg za kasnejše brezemisijske vožnje.
Način Hybrid Auto v strategijo učinkovitosti pogonskega sistema vključuje okoljske podatke in tako še poveča delež električne vožnje v urbanih naseljih. Še boljši rezultat pa lahko novi Cayenne E-Hybrid doseže s pomočjo aktivnega vodenja po poti.