Novi 911 Turbo S z inovativnim dvojnim turbopolnilnikom in tehnologijo T-Hybrid postavlja nov mejnik v zgodovini modela 911. Na novo zasnovan visoko zmogljivi pogonski sklop razvije sistemsko moč 523 kW (711 KM), kar ga uvršča na sam vrh kot najmočnejši serijski 911 vseh časov.
Njegov predhodnik je s popolno kombinacijo zmogljivosti, udobja na dolgih poteh, ekskluzivnosti in vsakodnevne uporabnosti lestvico postavil že zelo visoko, novi 911 Turbo S pa jo dviguje še višje. Športnik, ki je na voljo kot kupe ali kabriolet, navdušuje z izrazito povečano zmogljivostjo, še bolj prepoznavnim dizajnom, inteligentnejšo aerodinamiko, izpopolnjenim podvozjem in še bolj ekskluzivno opremo.
»911 Turbo S je najbolj izpopolnjena in vsestranska izkušnja vožnje s Porschejem 911. Naj bo to vsakodnevna uporaba, dolge vožnje po avtocesti ali dirkališče – novi 911 Turbo S smo naredili še udobnejši, bolj individualen in občutno hitrejši od njegovega predhodnika,« pravi Frank Moser, podpredsednik modelskih linij 911 in 718.
Inovativni pogonski sklop Twin-Turbo T-Hybrid
Na novo zasnovani visoko zmogljivi pogonski sklop razvije sistemsko moč 523 kW (711 KM), s čimer novi 911 Turbo S postaja najmočnejši serijski 911 doslej. Največji navor znaša 800 Nm in je na voljo v izjemno širokem območju med 2.300 in 6.000 vrt./min. Tudi krivulja moči se ponaša z nenavadno širokim vrhom: med 6.500 in 7.000 vrtljaji je na voljo vseh 711 KM. Z inovativno in izjemno lahko tehnologijo T-Hybrid s 400-voltnim sistemom se je moč v primerjavi s predhodnikom povečala za dodatnih 61 KM.
Pogonski sklop T-Hybrid je bil prvič predstavljen leta 2024 v modelu 911 Carrera GTS. Tehnologija je bila odtlej temeljito izpopolnjena za uporabo v novem 911 Turbo S. Medtem ko je motor modela GTS poganjal en električni turbopolnilnik (eTurbo), novi 911 Turbo S uporablja dva eTurba. Turbina in kompresor sta zasnovana posebej za zahteve najmočnejšega modela. Dva električna turbopolnilnika ne prispevata le k občutno višji zmogljivosti, temveč tudi k še boljši odzivnosti pogonskega sklopa.
Posebej kompaktna in lahka visokonapetostna baterija s kapaciteto 1,9 kWh je enaka kot v modelu 911 Carrera GTS. Osemstopenjski menjalnik PDK z integriranim elektromotorjem prenaša moč na štirikolesni pogon s sistemom Porsche Traction Management (PTM). Pospešek od 0 do 100 km/h je pri kupejevski različici modela 911 Turbo S v primerjavi s predhodnikom skrajšan za 0,2 sekunde in zdaj znaša le 2,5 sekunde. Za 0,5 sekunde je skrajšan tudi čas pospeševanja do 200 km/h, ki traja zgolj 8,4 sekunde. Kazalec hitrosti se pri novem 911 Turbo S ustavi šele pri 322 km/h.
Približno 14 sekund hitrejši na dirkališču Nürburgring Nordschleife
Kljub dodatnim komponentam zmogljivega hibridnega sistema je novi 911 Turbo S le 85 kilogramov težji od svojega predhodnika. Povečana masa pa ne vpliva na vozno dinamiko – prav nasprotno. Najboljši dokaz za to je čas kroga na dirkališču Nürburgring Nordschleife. V sklopu zaključnih razvojnih voženj jeseni 2024 je rahlo zakamuflirani 911 Turbo S pod notarskim nadzorom dosegel čas 7:03,92 minute, kar je približno 14 sekund hitreje kot njegov predhodnik. »Dodatne teže sploh ne občutiš. Ravno nasprotno, avto je precej bolj agilen, ima več oprijema in je na vseh ključnih delih steze bistveno hitrejši od svojega predhodnika,« pravi ambasador znamke Porsche Jörg Bergmeister, ki je sodeloval pri razvoju in testiranju novega 911 Turbo S ter postavil uradni čas kroga.
Zavorni sistem in pnevmatike z optimizirano zmogljivostjo
Porschejevi inženirji so na vseh področjih izvedli izboljšave, da bi dosegli impresivno zmogljivost novega modela. Nova generacija pnevmatik, nameščena na 911 Turbo S, zagotavlja občutno boljši oprijem na suhi podlagi, hkrati pa ohranja vrhunske lastnosti tudi na mokri cesti. Zadnja prema je zdaj opremljena s pnevmatikami, ki so 10 milimetrov širše kot pri predhodniku, in merijo 325/30 ZR 21. Na sprednji premi so kot doslej nameščene pnevmatike dimenzije 255/35 ZR 20. Serijski keramični kompozitni zavorni sistem Porsche (PCCB) je opremljen z novimi zavor¬nimi ploščicami, ki prenesejo izjemne obremenitve. Rezultat je izboljšan zavorni učinek in natančnejši občutek na stopalki. Premer zavornih kolutov na zadnji osi so inženirji povečali s 390 na 410 mm, spredaj pa so namestili kolute s premerom 420 mm. Tako je novi Turbo S opremljen z največjim sistemom PCCB, kar jih je Porsche doslej vgradil v model 911.
Inteligentna aktivna aerodinamika
Izboljšana aerodinamika optimizira hlajenje in učinkovitost novega 911 Turbo S. Aktivne, navpično razporejene lopute za hlajenje na sprednjem delu vozila ter aktivni sprednji difuzor skupaj z nastavljivim sprednjim usmernikom zraka ter raztegljivim in nagibnim zadnjim spojlerjem, prevzetim od predhodnika, delujejo kot usklajen in izjemno učinkovit sistem. Zrak za hlajenje tako optimalno doseže zavore in hladilnike. Glede na vozno situacijo aktivna aerodinamika inteligentno zmanjšuje vzgon ali pa, ko so elementi zaprti, zračni upor. Ko so vsi aktivni aerodinamični elementi v svojem najučinkovitejšem položaju, je količnik zračnega upora kupejevske različice 911 Turbo S v primerjavi s predhodnikom zmanjšan za 10 odstotkov. Poleg tega aktivna aerodinamika izboljšuje tudi zavorne lastnosti na mokri podlagi: v načinu Wet se sprednja difuzorja zapreta in s tem zaščitita sprednje zavorne kolute pred pretiranim pršenjem vode.
Dovršeno podvozje za večjo agilnost in stabilnost
Pogonski sklop T-Hybrid z visokonapetostnim električnim sistemom in baterijo je Porschejevim inženirjem omogočil, da so novi 911 Turbo S serijsko opremili z elektrohidravličnim sistemom Porsche Dynamic Chassis Control (ePDCC). Ta zmanjšuje nagibanje vozila pri spremembah smeri in povečuje agilnost pri vstopanju in izstopanju iz ovinkov. Sistem deluje s križno povezanimi aktivnimi stabilizatorji, kjer se tlak ustvarja s pretokom olja glede na vozno situacijo. Stabilizatorji ustvarjajo podporne sile in vozilo ohranjajo v ravnotežju. Zaradi tega je avtomobil kljub ogromni moči še bolj predvidljiv in enostaven za vožnjo, s tem pa se izboljšata tako udobje kot vozna dinamika. Najzmogljivejši 911 tako hkrati ponuja še več udobja, stabilnosti in agilnosti. Za optimalno vsakodnevno uporabnost je elektrohidravlični PDCC na voljo z dodatnim dvižnim sistemom za sprednjo premo, ki zaradi integracije v 400-voltni sistem deluje občutno hitreje kot pri predhodniku.
Novi serijski športni izpušni sistem z zadnjim dušilcem in titanovimi zaključki akustično še izraziteje poudarja identiteto modela 911 Turbo S. Zvok so inženirji umerili posebej za ta model, obenem pa jim je uspelo maso izpušnega sistema zmanjšati za 6,8 kilograma. K še bolj čustvenemu zvočnemu doživetju prispevajo tudi notranje predelave motorja. Bokserski motor s prostornino 3,6 litra deluje z asimetričnim krmiljenjem ventilov, ki mu dodaja nove frekvence ter ustvarja še globlji in izrazitejši zvok, značilen za bokserske motorje Porsche.
Ekskluziven videz in vrhunska oprema
Novi Turbo S prinaša v serijo 911 novo oblikovno zasnovo, ki velja za vse aktualne modele Turbo. Številni kontrastni elementi so izvedeni v barvi turbonit, značilni izključno za različice Turbo. Med njimi sta Porschejev grb in napis Turbo S na zadku. Poleg tega je najzmogljivejši model prepoznaven po posebnih vstavkih v lamelah zadnjega spojlerja ter po obrobah stranskih stekel. Ponudbo dopolnjujejo nova enodelna platišča s centralnim vijakom, prav tako v odtenku turbonit.
Kot je značilno za modele Turbo, ima tudi novi 911 Turbo S v primerjavi z modeli Carrera opazno širšo zasnovo karoserije in kolotekov, zadnje boke pa zaznamujejo značilne odprtine za zajem zraka. Na preoblikovanem zadnjem delu širino avtomobila dodatno poudarijo izrazite prezračevalne odprtine. Zaključki izpušnega sistema iz titana jasno izpostavljajo položaj športnika v modelski paleti, k temu pa prispeva tudi dinamična biserna struktura nad svetlobnim pasom. Opcijsko so na voljo tudi ovalni zaključki iz titana s posebno strukturo, vsi ti elementi pa ustvarjajo ekskluziven videz, ki se jasno razlikuje od drugih modelov 911.
Tudi notranjost zaznamujejo poudarki v barvi turbonit. Najdemo jih na oblogah vrat, volanu, armaturni plošči, obrobah sredinske konzole, na dekorativnih šivih ter na uri Sport Chrono in instrumentni plošči. Porschejevi oblikovalci so ta barvni odtenek uporabili tudi za varnostne pasove in več gumbov na sredinski konzoli. Prvič pa so del ekskluzivne notranjosti tudi okrasne letvice s karbonsko strukturo in zaključki v odtenku neodim ter perforirano mikrovlakno na stropni oblogi s črno podlago.
Novi 911 Turbo S je kot kupe serijsko opremljen z dvema sedežema, po želji pa lahko brez doplačila izberete tudi zadnjo klop, ki je pri kabrioletu že serijska. Opremljen je s HD matričnimi LED-žarometi, ki z inovativnimi svetlobnimi funkcijami občutno povečujejo varnost pri nočni vožnji. Del serijske opreme so tudi paket Sport Chrono z merilnikom temperature pnevmatik, prilagojeno podvozje PASM, elektrohidravlična podpora PDCC ter športni izpušni sistem iz titana. V notranjosti so serijsko nameščeni adaptivni športni sedeži Plus z 18-smernim električnim nastavljanjem in pomnilniško funkcijo, obogateni z napisom »Turbo S« na vzglavnikih. Reliefni vzorci na sedežnih površinah in oblogah vrat predstavljajo sodobno interpretacijo oblikovnih elementov prvega modela 911 Turbo serije 930. Pri kupejevski različici se lahko opcijsko odločite tudi za lahke poklopne školjkaste sedeže, znane iz modela 911 GT3.
Široke možnosti za individualizacijo
Še več možnosti za individualizacijo ponuja program Porsche Exclusive Manufaktur. Poleg izbora barv po naročilu z več kot 100 zunanjimi odtenki so na voljo tudi platišča Turbo Exclusive Design s karbonskimi elementi v odtenku neodim, lahka streha iz vidnega karbona, zadnje luči Exclusive Design ter zajemalniki zraka iz karbona v zadnjem bočnem delu. Prvič lahko naročite tudi lahke ročice brisalcev iz karbona, ki so za 50 odstotkov lažje od serijskih. Notranjost lahko dodatno oplemenitite z detajli, kot so dekorativni šivi v kontrastnih barvah, reliefni odtisi po meri, sedežni konzoli in pragovi, oblečeni v usnje z natančnimi dekorativnimi šivi, ter personalizirani lakirani ključi vozila.
911 Turbo S za zapestje
Porsche Design Timepieces kupcem ponuja možnost, da si oblikujejo uro, ki je do zadnje podrobnosti usklajena z njihovim modelom 911 Turbo S. Tesno povezanost z avtomobilom odraža nova številčnica z oblikovnimi elementi v barvi turbonit, obarvan obroč okoli številčnice pa je ob odtenku turbonit na voljo v vseh zunanjih barvah vozila, vključno z barvami po naročilu.
Ohišje iz titana je prevlečeno s črnim titanovim karbidom. Pašček je izdelan iz originalnega usnja in preje, ki se uporabljata v notranjosti vozil Porsche. Posebej izstopa vroče vtisnjen napis Turbo S. Uro poganja kaliber Porsche Design WERK 01.200 s certifikatom COSC in funkcijo flyback. Prilagodljiv rotor za navijanje povzema različne oblikovne zasnove platišč modela 911 Turbo S in nosi Porschejev grb v odtenku turbonit, hrbtno stran ohišja pa lahko personalizirate z gravuro. Kronograf 911 Turbo S je ročno izdelan po naročilu v Porschejevi urarski manufakturi v švicarskem Grenchnu.
Nova modela 911 Turbo S in 911 Turbo S Cabriolet že na voljo
Nova modela 911 Turbo S in 911 Turbo S Cabriolet lahko v Porsche Centru Ljubljana že naročite.
Konfigurirajte svoj 911 Turbo S tukaj.
Konfigurirajte svoj 911 Turbo S Cabriolet tukaj.
Salon je zaprt ob sobotah, nedeljah in praznikih.
Servis je zaprt ob sobotah, nedeljah in praznikih.