Poreklo imena modela 911 S/T
911 S/T je potomec posebno športne različice prve generacije 911-ce, modela 911 S iz leta 1969, ki je nosil interno tovarniško oznako 911 ST. Boljšo vzdolžno in bočno dinamiko so takratni inženirji dosegli s prilagoditvami podvozja, koles, motorja in karoserije, velikih usmerjevalnikov zraka in drugih aerodinamičnih elementov pa pri teh modelih še niso uporabljali.
Novi 911 S/T povzema duha tega legendarnega modela in ga z moderno reinterpretacijo prenaša na aktualno generacijo 992. V jubilejnem modelu so združeni elementi modelov 911 GT3 RS in 911 GT3 s paketom Touring, dopolnjujejo pa jih izredno lahke komponente, razvite posebej za 911 S/T. Rezultat je avtomobil, ki v portfelju modelov 911 GT zagotavlja edinstveno vozniško izkušnjo.
Umetnost lahke gradnje
Ob drugih rešitvah zasluga za izjemno agilno in neposredno vodljivost pripada predvsem dosledni lahki gradnji avtomobila. Pokrov prtljažnika, streha, sprednja blatnika in vrata z značilnimi vdolbinami za pretok zraka so izdelani iz lahke plastične mase, ojačane z ogljikovimi vlakni (CFRP). Enako velja za varnostno kletko, stabilizator zadnje preme in ploščo za ojačitev podvozja. K zmanjšanju mase avtomobila pomembno prispevajo tudi serijski elementi, kot so magnezijeva platišča, keramične kompozitne zavore (PCCB), litijev akumulator in lahka stekla.
Izboljšana odzivnost
Inženirji so ekskluzivno za model 911 S/T razvili tudi novo lahko sklopko, ki skupaj z enomasnim vztrajnikom zmanjšuje težo vrtečih se mas za kar 10,5 kilograma. S tem se je občutno izboljšala odzivnost atmosferskega bokserskega motorja, ki se zdaj v visoke vrtljaje zavrti še posebej hitro. K bolj spontani dinamiki motorja prispeva tudi šeststopenjski ročni menjalnik s krajšimi prestavnimi razmerji kot pri 911 GT3. 911 S/T tako z mesta do hitrosti 100 km/h pospeši v 3,7 sekunde, kazalec hitrosti pa se ustavi šele pri 300 km/h.
K intenzivnemu doživetju vožnje pripomore tudi značilen zvok serijskega lahkega športnega izpušnega sistema. Edinstveno vozniško izkušnjo so snovalci dosegli tudi z vgradnjo dvojnih trikotnih vodil na prednji premi, pri zadnji večvodilni premi pa so se odrekli krmiljenju. V skladu s to zasnovo so prilagodili tudi delovanje blažilnikov in sistemov za upravljanje podvozja.
Serijska oprema za veliko zmogljivost
Aerodinamične rešitve modela 911 S/T so bolj kot dirkališčem prilagojene običajnim cestam. Jubilejni model je serijsko opremljen z integrirano aerodinamično letvico (angl. gurney flap), ki je nameščena na rob zadnjega izvlečnega spojlerja. Serijska so tudi 20-palčna lahka magnezijeva platišča s centralnim zaklepom na prednji osi in 21-palčna platišča na zadnji osi.
Ekskluzivni paket Heritage Design
Posebej za model 911 S/T je na voljo ekskluzivni paket opreme Heritage Design. Najlažje ga boste prepoznali po novi obalno modri kovinski barvi in platiščih v barvi keramike. Vrata avtomobila lahko po želji okrasite s kompletom dekorativnih folij s poljubno izbrano startno številko od 0 do 99.
Kronograf Porsche Design 1 – 911 S/T
Kupcem modela 911 S/T je ekskluzivno na voljo kronograf 1 – 911 S/T, ki so ga izdelali v podjetju Porsche Design. Kronograf ima ohišje iz titana, ki v duhu koncepta lahke gradnje avtomobila ni premazan in peskan. Srce kronografa je mehanizem Porsche Design WERK 01.240 s funkcijo »flyback« in certifikatom COSC. Poganja ga rotor, ki oblikovno spominja na magnezijevo platišče modela 911 S/T.
Salon je zaprt ob sobotah, nedeljah in praznikih.
Servis je zaprt ob sobotah, nedeljah in praznikih.