- Переможець Ле-Ману Тімо Бернхард спілкується легендою ралійних перегонів Вальтером Рьорлем та його сучасниками Норбертом Зінгером і Германом Бурстом
- Чотири епізоди присвячені історії Porsche Turbo
- Історично значущі моменти та автомобілі, а також невідомі випадки з життя
Понад п’ять десятиліть тому компанія Porsche випробувала турбонагнітач із приводом від вихлопної системи в автоспорті. Незабаром після цього турбонагнітач почав використовуватися у серійних автомобілях. 17 з 19 перемог Porsche у Ле-Мані здобуті з використанням двигунів із турбонаддувом. У 2024 році компанія відсвяткувала 50 років серійного виробництва Porsche Turbo і присвятила цій темі чотири епізоди серіалу «Моменти спадщини Porsche».
Штутґарт. На початку 1970-х років компанія Porsche зробила стрибок у технології турбонагнітачів. Спочатку в автоспорті, потім у серійному виробництві. Завдяки цій революційній технології Porsche здобула глобальні перемоги, а 17 з 19 загальних перемог у Ле-Мані досягнуті на автомобілях з турбованими двигунами. Перенесення концепцій, які успішно пройшли випробування в автоспорті, у серійне виробництво – традиція Porsche. 3 жовтня 1974 року Porsche презентувала серійну версію 911 Turbo на Паризькому автосалоні. На честь 50-річчя і восьми поколінь 911 Turbo, виробник спорткарів створює серіал «Моменти спадщини Porsche». Він складається із 4 частин та доступний для перегляду на YouTube каналі Porsche . Тімо Бернхард, переможець Ле-Ману та чемпіон світу на довгих дистанціях, проводить глядачів через епізоди. Демонструє обрані спорткари Porsche та дає змогу захопленим гостям висловити свої думки. Наприклад, глядачі можуть послухати історії від: Томаса Крікельберга, керівника проекту Operating Excellence Series 911/718; Норберта Зінгера, колишнього гоночного інженера; Франка Юнга, керівника корпоративного архіву; Германа Бурста, колишнього керівника відділу тестування кузовів; Вальтера Рьорля, дворазового чемпіона світу з ралі та амбасадора бренду Porsche.Епізод 1: Турбонаддув у автоспорті – основа першого 911 Turbo
Для першої частини «Моментів спадщини Porsche» Тімо Бернхард запрошує дуже особливого гостя – Норберта Зінгера. Зустріч Бернхарда з колишнім гоночним інженером схожа на подорож у минуле. Вони починають, згадуючи літо 1970 року і першу перемогу Porsche в «24 годинах Ле-Ману». Згодом компанія вирішила взяти активнішу участь у канадсько-американських змаганнях CanAm і випробувати там двигун, обладнаний турбонагнітачем із приводом від вихлопної системи. Рішення відмовитися від 16-циліндрового безнаддувного двигуна та обрати 12-циліндровий турбований двигун було швидким і простим. Адже 4,5-літровий турбодвигун був здатний розігнатися до 625 кВт (850 к.с.) за лічені секунди. «Простіше кажучи, ми підвищили тиск наддуву і отримали вищий потенціал потужності. На початку 1970-х років турбонагнітач був найперспективнішим шляхом у майбутнє в автоспорті», — пояснює Зінгер, який причетний до 16 з 19 перемог Porsche у Ле-Мані.
Разом з Бернхардом колишній гоночний інженер розповідає про особливості Porsche 917/30. Це тестове авто для серії CanAm створили у 1972 році. Покращений турбодвигун видає 735 кВт (1000 к.с.) з робочого об’єму 5 л. У відео тривалістю майже годину Зінгер також розповідає про деякі особливості гоночного авто. «Щоб полегшити керування цим дуже маневреним автомобілем, можна було використовувати 10-, 20- або 30-сантиметрові проставки для зміни колісної бази», — пояснює Зінгер. Ще одна модель, яку вони з Бернхардом згадують, – Porsche 911 Carrera RSR Turbo 2.1 1974 року. Це перший гоночний автомобіль з турбонагнітачем і охолоджувачем наддувного повітря в Ле-Мані.
На завершення вони розповідають про Porsche 936 Spyder, розроблений для Чемпіонату світу з перегонів на спорткарах. У 1976 році команда Porsche здобула першу загальну перемогу з турбодвигуном на «24 годинах Ле-Ману» на 2-місному автомобілі. І того ж року виграла Чемпіонат світу з перегонів на спорткарах. Рік по тому команда Porsche повернулася до Ле-Ману з 936 Spyder і технологією бі-турбо – і привезла додому в Цуффенгаузен четверту перемогу в загальному заліку. Для ілюстрації своїх слів Бернхард і Зінгер використовують Porsche 936/78 Spyder. 700-кілограмовий гоночний автомобіль оснащений 2,1-літровим двигуном з турбонагнітачем і охолоджувачем наддувного повітря.
Епізод 2: Початок серійного виробництва – результат перевіреної концепції
У другому епізоді «Моментів спадщини Porsche» Тімо Бернхард зустрічається з іншим членом оригінальної турбо-команди – Германом Бурстом. Чоловік, якому зараз 84 роки, почав працювати інженером з аеродинаміки у гоночному відділі Пітера Фалька у 1969 році. Пізніше він працював керівником відділу тестування кузовів та разом зі своєю командою зосередився на оптимізації характеристик підіймальної сили моделі 911 на початку 1970-х років. Результатом став задній спойлер 911 Carrera RS 2.7, що швидко отримав прізвисько «качиний хвіст». Після цього Бурст продовжив працювати над формами, які відповідали б базовому кузову 911: гармонійно вписувалися в нього, але водночас одразу впізнавалися б як нова стадія еволюції тодішнього кузова 911. У 1974 році Porsche представила 911 Carrera RS 3.0. Задня частина автомобіля несла новий елемент – «качиний хвіст», задній спойлер, пізніше названий «китовим хвостом».
В епізоді тривалістю близько години Бернхард і Бурст обговорюють початок серійного виробництва турбодвигуна. Для цього вони розглядають моделі 911 Turbo «№ 1» і 911 Turbo 3.0 Coupé. Перший 911 Turbo був подарунком Луїзі Піх на 70-річчя. 29 серпня 1974 року сестрі Феррі Порше подарували єдиний автомобіль з вузьким кузовом і 2,7-літровим двигуном. Він особисто затвердив зелене купе 1976 року. «Нашою метою під час створення 911 завжди було збереження низького підйому задньої осі. Ми досягли цього завдяки різним конфігураціям спойлерів, які створювалися впродовж багатьох поколінь. Це означає, що оригінальну ідею форми кузова 911, яка не підвладна часу, можна реалізувати й сьогодні», — підсумував Бурст. Коли його запитали про улюблену модель 911 Turbo, він відповів: «Для мене 911 Turbo 964-го покоління – це кульмінація всіх технічних цілей, які ми переслідували впродовж двох десятиліть. Оцинкований кузов, автоматичне обігрівання та клімат-контроль, аеродинаміка, із суто технічного погляду, це мій фаворит». Далі Бурст говорить про «контрольований вибух», що також є посиланням на рекламний слоган 50-річної давнини для Turbo: «Ексклюзивний. Вибуховий. Дорогий». Turbo – це максимально можливий приріст продуктивності за версією Бурста. «Мені подобається вибуховість, яка так характерна для ранніх моделей Turbo. Я завжди добре з нею справлявся», — сміється Бурст і розповідає кілька випадків з життя, які ви можете подивитися в цьому епізоді.
Епізод 3: Turbo в нових сферах – водяне охолодження
У третій частині «Моментів спадщини Porsche», присвяченій 50-річчю Porsche Turbo, Тімо Бернхард зустрічається з двома чоловіками, у житті яких 911 завжди відігравав важливу роль: Вальтером Рьорлем і Томасом Крікельбергом. Останній почав працювати у відділі розробки гоночних двигунів та досліджень двигунів у 1990 році в Porsche AG, а зараз працює проект-менеджером Operating Excellence для серії 911/718. Разом з дворазовим чемпіоном світу з ралі та амбасадором бренду Porsche тріо обговорює тему «Turbo в нових сферах». Зокрема, питання водяного охолодження на прикладі Porsche 911 Turbo S покоління 996, який компанія представила рівно 20 років тому. Turbo покоління 996 – це перший представник модельного ряду 911, оснащений 4-клапанним 6-циліндровим опозитним двигуном з водяним охолодженням. Ще одна особливість – уперше він оснащувався 5-ступінчастою коробкою передач Triptonic S, доступною за додатковим замовленням. «Одним із секретів успіху модельного ряду 911 є послідовна технічна еволюція, яка з покоління в покоління наближає 911 Turbo до ідеального спорткара», — зазначає Крікельберг. Рьорль придбав свій перший Turbo понад 45 років тому. «Я хотів перевірити, чи зможу я керувати Turbo, — сміється Рьорль, бо він, безумовно, міг. — Керувати Turbo завжди було моєю найбільшою мрією. Ця мрія залишається незмінною і донині. Коли я чую «Turbo», я одразу думаю про динаміку, точність і вивільнення енергії».
Епізод 4: Turbo – за межами можливостей
У четвертій і фінальній частині «Моментів спадщини Porsche» ведучий розмовляє з Томасом Крікельбергом і Франком Юнгом про те, що означає «За межами можливостей» у контексті 50-річного ювілею моделі Turbo. Тут детально розповідається про культовий дизайн, ДНК Porsche, динаміку та повсякденне використання. У цьому епізоді учасники розглядають Porsche 911 GT2 997-го покоління та ювілейну модель 911 Turbo, присвячену 50-річчю. 911 GT2 – це приклад виходу за межі буденності та подолання викликів. На додаток до бі-турбонаддуву, він також вирізнявся змінною геометрією турбіни, скорочено VTG. Крікельберг, який був одним з тих, хто відповідав за створення VTG, повертається назад у часі: «911 Turbo покоління 997 став важливою віхою в історії Porsche з турбодвигуном. На момент випуску в 2006 році це був перший серійний автомобіль з бензиновим двигуном, оснащений VTG. З цією технологією «турбо-діра» залишилася в минулому». 911 GT2 покоління 997 є задньоприводним і важить на 145 кг менше, ніж 911 Turbo. З потужністю 390 кВт (530 к. с.) цей спорткар, випущений у 2007 році, є найпотужнішим представником серії 911 свого часу.
Бернхард, Юнг і Крікельберг повертаються у сьогодення з ювілейною моделлю 911 Turbo, присвяченою 50-річчю модельного ряду. Стандартна бічна вінілова графіка є згадкою історичної лівреї Porsche 911 RSR Turbo, представленої на автосалоні у Франкфурті в 1973 році як зразок моделі 911 Turbo. Водночас тут використана низка деталей, що демонструють сірий відтінок Turbonite. Тепер він зарезервований виключно для моделей Turbo, зокрема: логотип моделі, фіксатор кришки паливного бака та емблема Porsche. Колір Turbonite також використовується для створення контрастів у салоні автомобіля. Над скринькою для речей прикріплений алюмінієвий ювілейний значок з логотипом «Turbo 50» та номером лімітованої серії спорткара. «На мою думку, найбільш характерною рисою в інтер’єрі лімітованої моделі є картатий візерунок. Коли він був запущений у 1974 році, існувало три різних тартанових візерунки, які були зарезервовані виключно для Turbo до 1976 року», — розповідає Юнг про культовий візерунок і данину поваги першим Porsche 911 Turbo. Наостанок керівник корпоративного архіву розповідає, що для нього означає «Turbo»: «Коли ви вивчаєте історію Porsche, ви повинні подивитися на Turbo. Turbo був і завжди буде вершиною серії. Turbo вже давно став концепцією бренду, а не просто технологією».
Інформація про серіал
Перший епізод «Моментів спадщини Porsche» з Тімо Бернхардом і Норбертом Зінгером буде опублікований 26 грудня 2024 року на YouTube каналі Porsche. Друга частина з Германом Бурстом вийде наступного дня, 27 грудня 2024 року. У суботу, 28 грудня 2024 року, стане доступна в мережі третя частина з Томасом Крікельбергом і Вальтером Рьорлем. Разом з Франком Юнгом Бернхард знову зустрінеться з Крікельбергом у неділю, 29 грудня 2024 року. Це змога почути сучасні історії та випадки з життя, які ніколи не розповідалися. А також дізнатися більше про такі моделі: 917/30, 911 Carrera RSR Turbo 2.1, 936/78 Spyder, 911 Turbo ‘№ 1’, 911 Turbo 3.0 Coupé, 911 (996) Turbo S, 911 (997) GT2 (VTG) і лімітований 911 Turbo до 50-річного ювілею.