Новий Porsche 911 Turbo S Typ 992 — пробудження сили!
31.05.20

Новий Porsche 911 Turbo S Typ 992 — пробудження сили!

Світу, який прийде до тями після пандемії коронавірусу, завдяки старанням інженерів і дизайнерів Porsche буде чим потішитись.

НОВИЙ PORSCHE 911 TURBO S ПЛАНУВАЛИ ПРЕДСТАВИТИ НА ЖЕНЕВСЬКОМУ АВТОСАЛОНІ 2020 РОКУ, ЯКИЙ ЧЕРЕЗ КОРОНАВІРУС СКАСУВАЛИ В ОСТАННІЙ МОМЕНТ. УНАСЛІДОК ЦЬОГО, ОКРІМ СВОГО ГОЛОВНОГО ПРИЗНАЧЕННЯ — ОЧОЛЮВАТИ ЛІНІЙКУ 911 TYP 992, НОВИЙ TURBO S ВИМУШЕНИЙ ВИКОНАТИ ЩЕ ОДНУ МІСІЮ. ДОПОМОГТИ ВИВЕСТИ З АНА- БІОЗУ СЕКТОР НАЙПОТУЖНІШОЇ ТА НАЙШВИДШОЇ ТЕХНІКИ, В ЯКИЙ ВІН ПОТРАПИВ РАЗОМ ІЗ УСІМ СВІТОМ. І СПРАВДІ: КОМУ ЩЕ, ЯК НЕ ОДНІЙ ІЗ ЗНАКОВИХ МОДЕЛЕЙ СПОРТКАРІВ?

Зовнішність новинки — для поціновувача. Не в сенсі специфічності. Йдеться проте, що911TurboS2020 можна миттєво відрізнити від попередника, якщо ви в темі.

Turbo S зразка 2016 модельного року був візуально м’якшим, здебільшого завдяки деталям в оформленні передньої і задньої частин. Секції переднього бампера, які розсікають повітряний потік, мали два яскраво виражені похилі «леза»; ззаду трапецеїдальну форму мав дифузор і патрубки випускної системи, плюс майже горизонтальні подвійні «леза» по краях заднього бампера, що теж сприяло стрімкості навіть у стані спокою.

Новий Turbo S більш брутальний. У передньому бампері, як і раніше, два домінуючі вертикальні елементи, але тепер жодних нахилів, натяків на трапецію: два «ікла» встановлені під прямим кутом до поверхні дорожнього полотна. А «двостволки» випускної системи не стали прямокутними, але отримали вагоме доповнення — повітропроводи по краях заднього бампера і діодну лінію через весь кузов між задніми ліхтарями.

За допомогою кількох деталей команда Міхаеля Мауера — віцепрезидента Porsche з дизайну — домоглася хоч і не кардинальних, але явних відмінностей, внаслідок чого маємо черговий виток еволюції фірмового стилю бренду.

Щодо технічних аспектів: коли побачите новий 911 Turbo S, найімовірніше, вам і в голову не прийде, що машина додала в габаритах у всіх напрямках: стала на 28 мм довшою, на 45 мм ширшою над передньою віссю, на 20 мм ширшою над задньою (колія тепер ширша на 42 і 10 мм відповідно) і на 6 мм вищою (розмір колісної бази залишився незмінним). На показнику спорядженої маси все це позначилося надбавкою — 40 кг до показника попередника. Тепер Turbo S важить 1640 кг. Це не завадило йому стати швидшим: завдяки новому 3.8-літровому двигуну з двома турбокомпресорами великого розміру і за допомогою 8-ступінчастої коробки PDK із двома зчепленнями, переробленої спеціально під Turbo S, вдалося домогтися розгінної динаміки з місця до 0-100 км/год на рівні 2.7 с. Це на 0.2 с швидше за попередника. Тому виникають природні запитання: «Що далі? Чи можливо швидше? Років через 5 наступний 911 Turbo S покаже 2.5 с. до 100 — і це буде захід спорткарів із ДВЗ? Або ж років через 10 побачимо електрифікований 911 Turbo?»

Сьогоднішній шеф Porsche Олівер Блум каже, що хоча компанія і планує до 2025-го довести продаж своїх електрифікованих моделей (гібридів і електромобілів) до 50% від загального обсягу, компанія завжди пропонуватиме моделі з ДВЗ. Звичайно, насамперед йдеться про 911. І хоча таке формулювання не дає нам відповіді на запитання «Чи реальна гібридна силова установка для 911 Turbo?», є розуміння, що легендарна задньомоторна модель не стане ще одним електромобілем.

Цілком можливо, хтось запитає: «Навіщо взагалі потрібен Turbo S, якщо є чудова версія 911 Carrera потужністю 385 к. с. з вартою уваги розгінною динамікою 4.2 с.?»

Відповідь проста: прагнення до досконалості. Ось ці «десятки», відіграні у показника стартової динаміки попереднього Turbo S — те, що наочно демонструє можливості інженерів. Наприклад, 10 років тому Bugatti Veyron 16.4 Super Sport потужністю 1200 к. с. (і з піковим крутним моментом 1500 Нм) гіпнотизував заявленою цифрою розгону до 100 км/год: 2.5 секунди. Сьогодні новий 911 Turbo S із двигуном об’ємом 3.8 літра майже дотягнув до цього рівня, пропонуючи показник, який лише на дві десятих секунди скромніший, ніж у 8-літрового 16-циліндрового 1200-сильного квадротурбомонстра.

А ще варто звернути увагу ось на який момент: порівняно з попереднім 911 Turbo S новачок отримав надбавку в потужності — 70 к. с., внаслідок чого у понад 250 к. с. перевершив саме той «простий» актуальний Porsche 911 Carrera. Прописом: на понад двісті п’ятдесят сил. Тобто новий 911 Turbo S — це 911 Carrera + досить спритна модель на щодень. Чудова ілюстрація для фірмової філософії «спорткар на щодень»: в одному автомобілі — потужна швидка модель, яка при всьому потенціалі цілком підходить для повсякденної їзди. Тільки у випадку з новим 911 Turbo S йдеться вже не про спорт-, а про супер- кар. Він, до речі, порівняно з іншою технікою класу «суперкар» цілком практичний.

На новому 911 Turbo S вперше використовуються колеса різного розміру: 20-дюй- мові спереду (з гумою розмірністю 255/35) і 21-дюймові ззаду (з гумою розмірністю 315/30). При цьому шасі Porsche Active Suspension Management (PASM) розташоване нижче на 10 мм.

Звичайно, говорити про практичність 911 з 128-літровим багажником і аж 264 літрами корисного простору за кріслами водія і пасажира можна з певною часткою іронії — хетчбеки гольф-класу в рази перевершують 911 Turbo S і за показником обсягу багажного відсіку, і за місткістю салону зі складеними спинками задніх сидінь. Але не забувайте: ми говоримо про 650-сильну машину, яка здатна досягати швидкості 100 км/год за 2.7 секунди і пересуватися з максимальною швидкістю 330 км/год.

З власного досвіду знаючи, що таке 911 різних генерацій і в різних версіях, можу точно сказати, що ця машина дійсно підходить для повсякденної експлуатації — від зручності посадки, відчуття габаритів і оглядовості до саме того «скільки сумок можна взяти з собою у подорож?».

Це дуже німецький автомобіль: пропонує поєднання динаміки, зручності експлуатації та справжніх емоцій від керування спортивною технікою, але без надмірностей і суперкарівської специфіки, якими рясно присмачена, наприклад, італійська техніка. Тут первинні німецька добротність і чітке виконання необхідних функцій. Особливу увагу варто звернути на справжність відчуттів: німецькі суперседани теж пропонують серйозний потенціал, який поєднується з традиційним функціоналом нормальної 4-дверної машини з повноцінним багажником. Але фізику не скасуєш: як не занижуй підвіску седана, він не перетвориться на справжнє купе. Авто може бути блискуче керованим, але залишиться седаном. А у 911 в генетиці закладений справжній характер драйверського купе. У виконанні Turbo S він доповнений тим рівнем технологій, який у поєднанні з динамічними можливостями дає змогу говорити про приналежність цієї модифікації до класу «суперкар». Йдеться насамперед про високопотужний 3.8-літровий двигун, систему повного приводу, адаптивну підвіску, активну аеродинаміку...

Елементи активної аеродинаміки 911 Turbo S 2020MY: з-під нижньої кромки переднього бампера висуваються додаткові сплітери, а ззаду антикрило займає більш агресивне положення з великим кутом атаки.

І вишенька на торті: для шанувальників їзди без даху — в буквальному сенсі — новий 911 Turbo S буде доступний у варіанті Cabriolet. Якщо сприймати новачка як «літнє» авто, можна підійти до цього питання без всіляких поступок і зі складеним дахом.

Світу, який прийде до тями після пандемії коронавірусу, завдяки старанням інженерів і дизайнерів Porsche буде чим потішитись. А у тих, хто ще не готовий до придбання своєї мрії, з’явився новий потужний стимул.

П.С. В якості висновку пропонуємо перейнятися настроєм, який панував у дизайн-центрі Porsche, де під «In the Air Tonight» Філа Коллінза і представили новий 911 Turbo S.

Автомобільне Бюро Sport-Engine дякує «Порше Центр Дніпро» — офіційному дилеру Porsche
у Дніпропетровській, Запорізькій і Кіровоградській областях — за допомогу у підготовці матеріалу. Детальну інформацію про наявність і комплектації автомобілів можна отримати за адресою:  Дніпро, Запорізьке шосе, 37д.
Або за телефоном: +38 (056) 377-77-77.

Зв’яжіться з нами

Адреса

Автосалон

Запорізьке шосе, 37 Д

49040 м. Дніпро

Україна

Телефон

Автосалон

+38(056) 377-77-77

Сервіс та запчасні частини

+38(056) 377-77-77

Години роботи

Автосалон
понеділок

9:00 - 19:00

вівторок

9:00 - 19:00

середа

9:00 - 19:00

четвер

9:00 - 19:00

п'ятниця

9:00 - 19:00

субота

10:00 - 18:00

неділя

10:00 - 14:00

Порше Центр Дніпро працює в особливому режимі з можливістю відвідування клієнтів та готовий відповісти на всі ваші питання по номерам телефону:

Відділ продажу :
Олександр Зубарєв +38 (067) 636 85 04;
Володимир Дятловський +38 (67) 622 98 44;
Анатолій Крисак +38 (067) 636 85 65;
Єник Назарій + 38 (068) 000 30 08.

Сервіс та запчасні частини
понеділок

9:00 - 19:00

вівторок

9:00 - 19:00

середа

9:00 - 19:00

четвер

9:00 - 19:00

п'ятниця

9:00 - 19:00

субота

10:00 - 18:00

неділя

Зачинено

Відділ сервісу :
Сергій Ільєнков +38 (067) 509 29 69.
Сергій Чернишов +38 (067) 509 29 19.

З турботою про Вас і про Ваше здоров'я, команда Порше Центр Дніпро.