Dometi, koji su utvrđeni korištenjem standardnog WLTP ciklusa omogućuju uspoređivanje između proizvođača. Također uključuju mjerenje dosega postignutog rekuperacijom (povrat energije tokom kočenja). Dodatno navedeni međugradski domet pruža vodič vrijednosti za putovanja na većim udaljenostima. Ovo se zasniva na parcijalnom WLTP ciklusu koji je karakterističan za putovanja na velike udaljenosti, omogućavajući dodatnu pomoćnu opremu (npr. klima uređaj). Različiti faktori, kao što su stil vožnje, saobraćajne situacije, topografija, brzina, upotreba opreme za komfor/dodatne opreme (npr. klima uređaj, zabavni sadržaj itd.), vanjska temperatura, broj putnika, nosivost i odabrani način vožnje (npr. Sport), mogu imati negativan uticaj na stvarni domet.

Litijum-jonska baterija je podložna fizičkom i hemijskom starenju, kao i habanju. To smanjuje kapacitet baterije, u zavisnosti od upotrebe i uslova okoline, što rezultira smanjenjem dometa i povećanjem vremena punjenja kako baterija stari. Zbog uticaja temperature na bateriju i performanse punjenja, kao i na vijek trajanja baterije, obratite pažnju na sljedeće kada parkirate, vozite i punite automobil: Ako je moguće, izbjegavajte da je trajna temperatura okoline preko 30 °C, kao što je to slučaj kod dugotrajnog parkiranja direktno na suncu. Ako ne možete izbjeći temperaturu okoline od preko 30 °C dok stojite, spojite vozilo na električnu mrežu nakon upotrebe i napunite visokonaponsku bateriju sa AC (naizmjenična struja) do maksimalnog statusa napunjenosti od 85%. Ako je automobil ostavljen u stanju mirovanja duže od dvije sedmice, temperatura okoline treba, ako je moguće, biti između 0 °C i 20 °C, a status napunjenosti baterije treba se održavati između 20% i 50% tokom tog vremena. Za najkraće moguće vrijeme punjenja, idealna je temperatura baterije od oko 30 °C do 35 °C. Ako se automobil svakodnevno puni, maksimalni status napunjenosti visokonaponske baterije treba biti postavljen na oko 80%.

Navedeni učinci i vremena punjenja zavise od različitih faktora: uopšteno, učinak i vrijeme punjenja mogu varirati zbog fizičkih i hemijskih ograničenja, zavisno od faktora kao što su raspoloživi izlaz energetske infrastrukture specifične za zemlju, vlastita domaća instalacija korisnika, temperatura, predkondicioniranje unutrašnjosti i status punjenja, kao i starost baterije. Vremena punjenja stoga mogu biti znatno veća od navedenih. Da bi se postigla optimalna vrijednost navedenog vremena punjenja istosmjernom strujom za povećanje statusa napunjenosti sa 5 na 80%, potrebno je CSS postolje za brzo punjenje (kombinovani sistem punjenja) sa > 270 kW i > 850 V, kao i temperatura baterije od 30° - 35 °C. Status napunjenosti pri početku punjenja ne smije biti veći od 5%. Određivanje određenog vremena punjenja za WLTP domet od 100 km zasniva se na istim preduslovima. Iz fizičkih i hemijskih razloga, brzina punjenja se smanjuje kako se baterija približava svom punom kapacitetu. Stoga, obično ima smisla koristiti brzo punjenje pomoću istosmjerne struje kako bi se baterija napunila do 80% ili do potrebnog dometa.

Preovlađujuća upotreba CSS postolja za brzo punjenje dovodi do dugoročnog povećanja vremena punjenja. Za redovno brzo punjenje na istosmjernu struju preporučujemo maksimalnu snagu punjenja od 50 kW. Prilikom punjenja u kućnom okruženju preporučuje se AC punjenje (AC = naizmjenična struja). Korištenje (AC) industrijske električne utičnice će rezultirati poboljšanom efikasnošću i mnogo kraćim vremenom punjenja u usporedbi sa korištenjem kućne utičnice.

Uopšteno, raspoloživa pogonska snaga u električnim automobilima sa baterijom zavisi od različitih faktora, kao što su trajanje potrebnih performansi, kao i napon i temperatura baterije. Navedena snaga je dostupna najmanje 10 sekundi, a određeno povećanje snage sa standardnom kontrolom pokretanja najmanje 2,5 sekunde. Izuzetno sportski tip vožnje ili punjenje na postolju za brzo punjenje može dovesti do povećanja temperature baterije, a samim tim i do privremenog smanjenja pogonske snage. Zbog fizičkog okruženja, maksimalna snaga potrebna za postizanje navedenih vrijednosti ubrzanja može se proizvoditi više puta, ali obično ne uzastopno.